國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近期掀起了一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，2024年的降價(jià)規(guī)模刷新了近三年的記錄。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在1月6日發(fā)布的文章中透露，2024年全年共有227款車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2023年的148款，也大大超過了2022年的95款。
在這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴中，各類車型均未能幸免。具體而言，常規(guī)燃油車降價(jià)88款，混合動(dòng)力車型降價(jià)17款，插電式混合動(dòng)力車型降價(jià)34款，增程式車型降價(jià)14款，純電動(dòng)車型更是高達(dá)82款。降價(jià)力度方面，整體乘用車市場(chǎng)的新車降價(jià)算術(shù)平均達(dá)到了1.6萬(wàn)元，降價(jià)幅度平均達(dá)到8.3%。值得注意的是，新能源車的降價(jià)幅度要高于燃油車，前者降價(jià)幅度達(dá)到9.2%，而后者則為6.8%。
崔東樹分析指出，新能源車企大量推出新車，并重新定位價(jià)格，因此促銷手段相對(duì)較少，降價(jià)更為激進(jìn)。相比之下，燃油車市場(chǎng)則面臨老齡化問題，缺乏新車來調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力，只能依賴促銷手段來止血。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪無疑是一個(gè)引人注目的角色。2024年初，比亞迪率先發(fā)起了新一輪的價(jià)格攻勢(shì)，在春節(jié)假期后的短短30天內(nèi)，接連推出了15款“榮耀版”車型，這些車型在增加配置的同時(shí)，價(jià)格降低了2至3萬(wàn)元。這一策略取得了顯著成效，比亞迪在2024年的年銷量達(dá)到了427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，不僅創(chuàng)下了歷史新高，還成功蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍。
除了比亞迪之外，奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企也受益于新能源汽車市場(chǎng)的繁榮，在2024年創(chuàng)下了有史以來的最高銷量紀(jì)錄。而在造車新勢(shì)力方面，理想汽車、零跑汽車、鴻蒙智行等也迎來了交付量的新高。
據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車零售銷量有望達(dá)到1100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.2%，且滲透率已連續(xù)6個(gè)月超過50%。這一數(shù)據(jù)的背后，離不開以舊換新和報(bào)廢更新等政策的支持。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月19日，全國(guó)汽車報(bào)廢更新近270萬(wàn)輛，汽車置換更新超過310萬(wàn)輛。
乘聯(lián)分會(huì)此前曾指出，報(bào)廢更新的新能源車相比燃油車享有5000元的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，同時(shí)各地以舊換新的政策中，新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補(bǔ)貼。因此，絕大部分報(bào)廢更新和部分以舊換新的用戶都選擇了購(gòu)買新能源車。這一補(bǔ)貼政策，尤其是推動(dòng)了入門級(jí)純電動(dòng)車和狹義插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
