在造車新勢力中，零跑汽車以其獨(dú)特的成長軌跡吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。從創(chuàng)始人朱江明48歲那年的創(chuàng)業(yè)決定，到如今全年銷量逼近30萬輛的輝煌成就，這段旅程僅僅用了9年時(shí)間。
據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2024年12月單月交付量達(dá)到了42,517臺(tái)，同比增長高達(dá)128%，連續(xù)兩個(gè)月突破4萬臺(tái)大關(guān)，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七個(gè)月的穩(wěn)步增長。全年銷量接近30萬臺(tái)，同比增幅超過100%，成為新勢力中少數(shù)超額完成年度目標(biāo)的車企之一，與另一家備受矚目的小米汽車共同站在了行業(yè)的前沿。
與小米的高調(diào)不同，零跑及其創(chuàng)始人朱江明保持著低調(diào)的作風(fēng)。然而，在競爭激烈的2024年中國汽車市場中，零跑卻憑借出色的表現(xiàn)脫穎而出。從年初的月銷量1萬臺(tái)，到6月首次突破2萬輛，再到8月突破3萬輛，最終在年底兩個(gè)月穩(wěn)定超過4萬臺(tái)，零跑在新勢力車銷量榜中穩(wěn)居第三，僅次于理想汽車。在合資車企紛紛裁員、多家新勢力車企倒閉的背景下，零跑的成績顯得尤為亮眼。
零跑汽車的迅猛增長，被業(yè)界稱為“零跑現(xiàn)象”。這一現(xiàn)象的背后，是零跑在大眾市場推出了更具性價(jià)比的車型。零跑一直堅(jiān)持“以成本定價(jià)、控制好成本、做好產(chǎn)品和營銷”的造車邏輯，更愿意將自己的產(chǎn)品特性稱為“品價(jià)比”。零跑認(rèn)為，自己的車賣得好不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格低，更是因?yàn)樵诒ＷC品質(zhì)的同時(shí)，提供了合理的價(jià)格。
為了向消費(fèi)者傳達(dá)這一理念，朱江明提出了“車圈優(yōu)衣庫”的類比：“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣，追求品價(jià)比，在同樣的價(jià)格下做到更好的品質(zhì)。”正因如此，“成本定價(jià)+高質(zhì)高配”成為了零跑自創(chuàng)立之初就堅(jiān)持至今的品牌調(diào)性。
零跑的造車追求不僅僅是經(jīng)濟(jì)效益，更是為了給不同角色帶來“幸福感”。在零跑的造車邏輯中，為用戶帶來幸福感的途徑就是制造品質(zhì)優(yōu)良且價(jià)格合理的汽車。朱江明甚至曾大膽預(yù)測，中大型SUV在10年后的售價(jià)應(yīng)該是5萬元。這種“好而不貴”的理念，并不意味著“絕對低價(jià)”，而是追求豪華平權(quán)。例如，即將推出的D系列車型，雖然價(jià)格上升到了20萬-30萬區(qū)間，但仍然堅(jiān)持成本定價(jià)，而非品牌定價(jià)。
為了實(shí)現(xiàn)“好而不貴”的造車追求，零跑在成本控制上下了大功夫。零跑的方法包括平臺(tái)化、與供應(yīng)商共同進(jìn)行方案創(chuàng)新以及更多的“集成”。以C10、C16兩款車型為例，它們本質(zhì)上是同一款車型，80%的零部件都相同，只是座位數(shù)不同。通過這種方式，零跑用1.2倍的開發(fā)成本做出了兩款車，并在每款都能賣出一萬多臺(tái)的情況下，實(shí)現(xiàn)了成本均攤，從而給消費(fèi)者提供了一個(gè)好價(jià)格。
零跑還通過集成化和方案創(chuàng)新來滿足客戶的需求。例如，在C系列2025款車型中，零跑計(jì)劃將所有車型改為電動(dòng)門把手，盡管這會(huì)增加每輛車約500元的成本。然而，零跑與供應(yīng)商合作，通過方案創(chuàng)新將成本降低了15%，并將電子門把手的控制器集成到域控制器中，從而降低了整體成本。
在零跑成立九周年之際，朱江明與5000多位工程師共同拍攝了一張大合照，并感謝了全體零跑人的陪伴和付出。這張合照背后映射的是對工程師們的尊重，也記錄了零跑從創(chuàng)立至今九年的歷程。正如朱江明所講的那樣，零跑的底色是“務(wù)實(shí)、專注、簡單”的工程師精神，而工程師們是其最大的財(cái)富。未來，零跑將繼續(xù)堅(jiān)持全域自研，打造極致品價(jià)比的產(chǎn)品，為用戶帶來更多的幸福感。
