新年伊始，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈，各大車(chē)企紛紛投身于一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，鮮有喘息之機(jī)。
面對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)狀，無(wú)論是接受還是抗拒，都已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。作為一位見(jiàn)證了六年行業(yè)變遷的媒體人，親歷如此波瀾壯闊的變革，無(wú)疑是一種難得的幸運(yùn)。
領(lǐng)頭羊的謹(jǐn)慎態(tài)度，無(wú)疑預(yù)示著接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。在此背景下，吉利銀河的表現(xiàn)尤為亮眼，2024年累計(jì)銷(xiāo)量逼近50萬(wàn)輛大關(guān)，其緊跟比亞迪的戰(zhàn)略，顯然取得了顯著成效。
緊隨其后的是鴻蒙智行，盡管華為并未親自下場(chǎng)造車(chē)，但其影響力依然不容小覷。2024年全年共交付新車(chē)444,956輛，問(wèn)界M9和M7兩款SUV功不可沒(méi)，成為細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。
然而，鴻蒙智行在轎車(chē)市場(chǎng)的嘗試并未取得理想結(jié)果，這成為其未來(lái)的一大隱憂。
相比之下，零跑汽車(chē)在2024年的表現(xiàn)堪稱驚艷，從年初的不被看好到年末單月交付4萬(wàn)輛成為常態(tài)，其蛻變速度令人咋舌。這得益于消費(fèi)環(huán)境的轉(zhuǎn)變、政策補(bǔ)貼的助推以及新能源滲透率的激增等多重因素的疊加。
零跑的產(chǎn)品矩陣也頗具競(jìng)爭(zhēng)力，T03在純電小車(chē)市場(chǎng)占有一席之地，而C10、C11、C16三款SUV則采用增程與純電并舉的技術(shù)路線，設(shè)計(jì)符合主流審美，定價(jià)極具性價(jià)比。
深藍(lán)汽車(chē)在2024年共交付新車(chē)243,894輛，雖然表現(xiàn)中規(guī)中矩，但作為長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，其肩負(fù)的重任不言而喻。如何孵化出屬于自己的絕對(duì)主力，搶占消費(fèi)者心智，將是深藍(lán)面臨的最大考驗(yàn)。
極氪同樣承擔(dān)著吉利電動(dòng)化落地的重任，2024年共交付新車(chē)222,123輛，表現(xiàn)尚算欣慰。然而，極氪X、極氪009等車(chē)型因所處小眾市場(chǎng)，貢獻(xiàn)有限，極氪急需突破銷(xiāo)量瓶頸。
蔚來(lái)汽車(chē)在2024年的表現(xiàn)則喜憂參半，本品牌累計(jì)交付新車(chē)221,970輛，表現(xiàn)不俗，但第二品牌樂(lè)道L60因制造端問(wèn)題，未能達(dá)到預(yù)期效果。面對(duì)即將到來(lái)的2025年，蔚來(lái)亟需實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，迎來(lái)企業(yè)拐點(diǎn)。
小鵬汽車(chē)在經(jīng)歷上半年的低迷后，下半年實(shí)現(xiàn)觸底反彈，全年共交付新車(chē)190,068輛。小鵬MONA M03與P7+的成功，得益于準(zhǔn)確定位、合理配置、親民價(jià)格以及智能化配置。然而，品牌形象的走低仍需警惕。
小米汽車(chē)作為新勢(shì)力造車(chē)的一員，2024年憑借小米SU7一款車(chē)型便取得了超13,5000輛的銷(xiāo)量，成為繼特斯拉Model 3之后的又一款爆款純電轎車(chē)。小米汽車(chē)用實(shí)力證明了科技巨頭入局降維打擊的威力。
嵐圖、極狐、阿維塔、智己等國(guó)家隊(duì)選手也在不斷努力，雖然面臨各自的挑戰(zhàn)，但得益于雄厚的資源支持，它們擁有更多的調(diào)整機(jī)會(huì)。2025年，月銷(xiāo)穩(wěn)態(tài)破萬(wàn)將成為生死線，破2萬(wàn)則將是枯榮線。
最后值得一提的是極石汽車(chē)，雖然未在榜單上占據(jù)顯眼位置，但其在2024年年末的最后一天宣布12月交付新車(chē)1,268輛，創(chuàng)歷史新高，唯一在售車(chē)型極石01銷(xiāo)量已實(shí)現(xiàn)6個(gè)月正增長(zhǎng)。極石選擇主攻海外市場(chǎng)，尤其是中東板塊，這一策略的效果有待時(shí)間檢驗(yàn)。
