近期，社交媒體上關(guān)于保時捷中國可能進(jìn)行大規(guī)模裁員的討論迅速升溫，盡管公司迅速出面澄清相關(guān)傳聞不實(shí)，但保時捷在中國市場的銷售困境早已是業(yè)界公開的秘密。
保時捷，這個曾經(jīng)在中國市場風(fēng)光無限的豪華汽車品牌，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)一位北京保時捷4S店的銷售經(jīng)理透露，過去卡宴和梅肯等車型幾乎不愁銷售，但現(xiàn)在，庫存積壓，銷售周期大幅延長。例如，一款帕納梅拉車型在兩個月內(nèi)僅被顧客查看過三次，這一現(xiàn)狀令人唏噓。
數(shù)據(jù)顯示，保時捷在中國市場的銷量下滑趨勢明顯。2024年前三季度，保時捷全球銷量下降了7%，其中中國市場的降幅最為顯著，累計交付量較去年同期暴跌了29%。這一數(shù)據(jù)背后，是中國消費(fèi)者對保時捷熱情的減退，以及市場競爭格局的深刻變化。
保時捷中國的銷售體系也面臨著巨大的壓力。今年早些時候，保時捷中國被曝出經(jīng)銷商集體“逼宮”事件，起因是公司為了完成銷售任務(wù)向經(jīng)銷商壓庫，但經(jīng)銷商在虧本銷售的情況下已不堪重負(fù)。這場風(fēng)波最終以保時捷中國高層換帥告終，新任總裁潘勵馳上任后，試圖通過一系列改革措施力挽狂瀾。
然而，改革之路并不平坦。盡管保時捷中國官方否認(rèn)了裁員傳聞，但有內(nèi)部員工透露，裁員行動早已悄然開始，正式員工裁撤已接近尾聲，整體裁員比例接近30%。保時捷還計劃對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“瘦身”，縮減經(jīng)銷商數(shù)量，以應(yīng)對銷量下滑的壓力。
保時捷在中國市場的困境，是外資豪華品牌車企普遍遭遇的挑戰(zhàn)。全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等超豪華品牌銷量大幅下滑，多數(shù)品牌月銷量僅為兩位數(shù)。而寶馬、奔馳、奧迪等曾經(jīng)風(fēng)光無限的BBA品牌，也同樣難掩頹勢。
保時捷在中國市場的崛起，曾是一個傳奇。2001年，保時捷正式進(jìn)入中國市場，憑借其經(jīng)典的911車型和隨后推出的卡宴SUV，迅速贏得了中國消費(fèi)者的青睞。卡宴的熱銷，不僅拯救了保時捷在全球市場的困境，更為其在中國市場奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
然而，隨著中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，以及國產(chǎn)高端新能源車型的崛起，保時捷的技術(shù)優(yōu)勢、豪華體驗(yàn)甚至品牌價值都被削弱。消費(fèi)者對于汽車的需求正在發(fā)生變化，越來越多的豪華車用戶開始轉(zhuǎn)向配置更高、智能化更強(qiáng)、價格更親民的國產(chǎn)新能源車型。
面對這一挑戰(zhàn)，保時捷新任總裁潘勵馳表示，保時捷在中國市場仍有機(jī)會。他認(rèn)為，在中國高端車市場，歐美燃油車廠商仍占有較大市場份額，而且保時捷在60萬以上的市場中表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。為此，保時捷正在推進(jìn)一項名為“贏回中國”的中長期業(yè)務(wù)調(diào)整戰(zhàn)略，將智能化和電動化作為核心策略之一。
潘勵馳強(qiáng)調(diào)，保時捷不會通過價格戰(zhàn)來換取銷量，而是會堅守品牌核心價值。他表示，保時捷的DNA在于賽道、賽車、車輛機(jī)械數(shù)值以及駕駛者的體驗(yàn)。然而，在國產(chǎn)新能源車迅猛崛起的背景下，保時捷的這些特性價值正在被稀釋。
對于保時捷來說，如何在激烈的市場競爭中保持品牌魅力，同時順應(yīng)市場趨勢進(jìn)行變革，將是一個長期而艱巨的任務(wù)。而中國市場，作為保時捷全球最大的單一市場，其表現(xiàn)將直接影響保時捷的全球戰(zhàn)略和未來發(fā)展。
