在新能源汽車賽道上，零跑汽車正以驚人的速度沖刺，其2025年的目標(biāo)鎖定為年銷量50萬輛，這一數(shù)字恰好與理想汽車2024年的成績持平。如此雄心壯志，讓人不禁好奇，是什么力量推動著零跑汽車全速前進(jìn)？
技術(shù)、成本與價格，這三點無疑是零跑汽車的核心競爭力。全棧自研的技術(shù)路線，確保了產(chǎn)品的高性能與獨特性；而“好而不貴”的價格策略，則讓它在市場上贏得了廣泛的認(rèn)可。零跑汽車以其獨特的價值主張，成功躋身新勢力第一梯隊，月交付量突破4萬輛，被譽(yù)為“半價理想”。
為了進(jìn)一步提升競爭力，零跑汽車將目光投向了國際市場。2023年10月，零跑汽車與跨國巨頭Stellantis集團(tuán)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。這一合作被視為中國新能源汽車品牌反向合資的先河，為零跑汽車出海提供了寶貴的機(jī)遇。通過Stellantis集團(tuán)的全球渠道資源，零跑汽車得以迅速打開國際市場，而Stellantis集團(tuán)則借助零跑汽車的成本優(yōu)勢，加速實現(xiàn)其電氣化目標(biāo)。
然而，正當(dāng)零跑汽車國際化進(jìn)程如火如荼之際，一場突如其來的變故打破了原有的平靜。Stellantis集團(tuán)原CEO唐唯實的突然離職，為零跑汽車的國際化之路增添了幾分不確定性。唐唯實一直是零跑汽車國際化的堅定支持者，他的離職無疑給雙方的合作蒙上了一層陰影。
盡管如此，零跑汽車并未停止前進(jìn)的腳步。在零跑汽車9周年慶典上，創(chuàng)始人朱江明表示，未來三年將是至關(guān)重要的時期，零跑汽車已經(jīng)進(jìn)入決賽圈，競爭對手不再是單純的新勢力品牌，而是真正的世界級主流品牌。面對這一挑戰(zhàn)，零跑汽車將繼續(xù)堅持全域自研的技術(shù)路線，同時加強(qiáng)與Stellantis集團(tuán)的合作，共同應(yīng)對國際市場的變化。
事實上，自與Stellantis集團(tuán)合作以來，零跑汽車的國際化進(jìn)程取得了顯著進(jìn)展。零跑國際已在13個歐洲國家設(shè)立了超過339家經(jīng)銷商，并計劃在2025年底前在歐洲設(shè)立500個銷售點。然而，隨著唐唯實的離職，Stellantis集團(tuán)的管理層架構(gòu)發(fā)生了重大調(diào)整，這無疑給零跑汽車的國際化進(jìn)程帶來了新的挑戰(zhàn)。
在此背景下，零跑汽車需要更加獨立地應(yīng)對國際市場變化，同時尋找新的合作伙伴和機(jī)遇。值得注意的是，Stellantis集團(tuán)新任管理層并未表現(xiàn)出對零跑汽車合作的排斥態(tài)度，這為零跑汽車的國際化進(jìn)程提供了一絲曙光。然而，未來的合作之路仍充滿變數(shù)，零跑汽車需要做好準(zhǔn)備應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn)。
除了國際化進(jìn)程的不確定性外，零跑汽車還面臨著來自國內(nèi)市場的競爭壓力。隨著比亞迪等老牌車企的價格戰(zhàn)愈演愈烈，零跑汽車以其性價比著稱的優(yōu)勢正受到挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，成為零跑汽車亟需解決的問題。
盡管如此，零跑汽車并未放棄對未來的信心。在C系列熱銷的基礎(chǔ)上，零跑汽車計劃在2025年一季度末推出B系列首款車型B10，聚焦10萬-15萬元市場。這款車型有望成為零跑汽車2025年的銷售新增長點，為公司帶來更加穩(wěn)健的財務(wù)表現(xiàn)。
零跑汽車的國際化之路雖然充滿挑戰(zhàn)，但其堅持全域自研的技術(shù)路線和“好而不貴”的價格策略，讓它在市場上贏得了廣泛的認(rèn)可。未來，零跑汽車將繼續(xù)加強(qiáng)與Stellantis集團(tuán)的合作，共同應(yīng)對國際市場的變化，同時在國內(nèi)市場上保持競爭優(yōu)勢，為實現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)而努力奮斗。
