在北京合生匯商場內(nèi)，新能源汽車集市在2025年元旦假期期間熱鬧非凡，眾多消費者趁著假期前來參觀選購。極狐汽車門店內(nèi)，年輕的小莫正坐在一輛嶄新的阿爾法T5中體驗，他聽從了朋友的推薦，特地到店看看這款被寄予厚望的純電SUV。
“我想買純電SUV，但不太敢嘗試那些新品牌，還是對國企品牌更放心一些?！毙∧孤实乇磉_了他的購車想法。巧合的是，緊鄰極狐汽車門店的，是一家已經(jīng)關(guān)閉的極越汽車門店，這一對比無疑凸顯了市場的殘酷競爭。
回顧過去的一年，我國汽車市場雖然總體增長，但各大車企都經(jīng)歷了前所未有的動蕩。一些造車新勢力難以為繼，黯然退出市場；一些品牌則借助科技巨頭的力量，乘勢而上；而像極狐這樣的“造車國家隊”，則在持續(xù)的價格戰(zhàn)中穩(wěn)步前行，逐漸嶄露頭角。
北汽新能源于2016年推出了極狐品牌，經(jīng)過九年的不懈努力，這支“國家隊”新能源高端品牌終于漸趨成熟。2024年，極狐汽車銷量持續(xù)攀升，尤其是下半年，連續(xù)五個月銷量破萬，助力北汽新能源全年銷量突破11萬輛大關(guān)。
最新數(shù)據(jù)顯示，12月份北汽新能源銷量為16408輛，環(huán)比增長7.96%，其中極狐銷量為12032輛，創(chuàng)下了全年單月銷量的最高紀錄。在整個純電市場新勢力車企中，極狐排名第六，這一成績無疑是對其過去一年努力的最好證明。
業(yè)內(nèi)普遍認為，月銷過萬是新能源汽車品牌的生死線，只有邁過這一關(guān)，才有資格在激烈的市場競爭中立足。極狐在2024年終于厚積薄發(fā)，不僅在產(chǎn)品上“開了竅”，銷量也“開了掛”，品牌從邊緣逐漸走向主流。
極狐的成功并非偶然。在過去的一年里，它緊跟市場大勢，在產(chǎn)品、市場戰(zhàn)略、技術(shù)升級等方面進行了多重布局。產(chǎn)品方面，極狐相繼推出了阿爾法S5、考拉S、新阿爾法T5等多款新車，涵蓋了轎車、SUV及緊湊型SUV等多個細分市場。
其中，阿爾法S5作為極狐的第二款轎車，以其出色的駕駛體驗和乘坐舒適性贏得了廣泛好評。而緊湊型SUV考拉S則在延續(xù)考拉廣受歡迎的側(cè)拉門、大空間的基礎(chǔ)上，進一步提升了底盤高度，滿足了更多消費者的需求。
新阿爾法T5更是搭載了寧德時代神行超充電池和800V 5C超充系統(tǒng)，這是業(yè)內(nèi)首次將5C超充技術(shù)搭載在20萬元以內(nèi)的車型上，無疑為消費者提供了更多的選擇。
技術(shù)方面，極狐發(fā)布了首個全棧生態(tài)自進化技術(shù)體系——達爾文2.0技術(shù)全新架構(gòu)，為品牌的長期發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。渠道方面，極狐的門店數(shù)量持續(xù)增加，目前全國服務(wù)中心已增加到165家，覆蓋全國100余個城市，為消費者提供了更加便捷的服務(wù)。
極狐的成功背后，離不開北汽新能源的資本底氣。2024年12月，北汽新能源再次增資擴股，一舉引入11家外部戰(zhàn)略投資者。加上之前大股東北京汽車的增投，北汽新能源總計增資101.5億元，為旗下極狐品牌的發(fā)展提供了充足的資金支持。
極狐還與多家頭部供應(yīng)商加強了合作，特別是與寧德時代的簽約，決定基于寧德時代的滑板底盤開發(fā)新車型。在自動駕駛層面，極狐與小馬智行共同開發(fā)L4級無人駕駛技術(shù)，計劃2025年推出首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車型。
極狐的成功，不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在其作為“造車國家隊”的擔當和使命上。它承載著北汽集團在新能源領(lǐng)域自主占位的愿景，從起步時就確立了世界級水準的開發(fā)標準、制造體系和合作伙伴。
極狐品牌的發(fā)展，見證了新能源汽車市場的變遷和競爭。在這個兇險競爭的叢林中，極狐憑借出眾的產(chǎn)品力和深厚的造車底蘊，成功突圍，成為了市場上的佼佼者。
如今，極狐已經(jīng)邁入了高速增長期，月銷量過萬、全年漲幅高達169.91%只是其發(fā)展的一個開始。隨著消費者對極狐品牌和產(chǎn)品價值的認可，極狐有望在未來的市場競爭中持續(xù)爆發(fā)，為“造車國家隊”書寫更加輝煌的篇章。
