在元旦這個辭舊迎新的日子里，小鵬汽車對外公布了其2024年度的銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在2024年全年累計交付新車達到了190068輛，其中12月份單月交付新車36695輛，同比增長了82%，連續(xù)四個月刷新了單月交付記錄。而第四季度，小鵬汽車的交付量更是達到了91507輛，創(chuàng)下單季度交付新高。
具體來看，12月份小鵬汽車的銷量主力是小鵬MONA M03和小鵬P7+。其中，MONA M03交付量超過15000輛，P7+的交付量也超過了10000輛，這兩款車型的銷量占比分別為約40%和27%，成為了小鵬汽車銷量增長的重要推手。
早在2024年初，小鵬汽車的CEO何小鵬就給全體員工發(fā)了一封開工信，提出了2024年業(yè)績翻倍的目標，也就是全年銷量要達到28萬輛左右。然而，從最終的銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車只完成了全年目標的67.88%，未能如愿以償。
盡管下半年以來，小鵬汽車憑借MONA M03和P7+這兩款熱銷車型實現(xiàn)了銷量的逆轉(zhuǎn)，但在業(yè)績方面卻依然沒有實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。根據(jù)小鵬汽車2024年第三季度財報顯示，盡管交付量有所提升，毛利率也創(chuàng)出了新高，但第三季度凈虧損仍然高達18.08億元人民幣，同比雖有所減少，但環(huán)比卻擴大了5.23億元。自2018年以來，小鵬汽車的累計虧損已經(jīng)達到了366億元。
面對這樣的業(yè)績壓力，小鵬汽車在成本控制和市場競爭方面也在積極尋求突破。何小鵬在內(nèi)部信中提到，未來十年是AI的時代，AI的發(fā)展浪潮將比移動互聯(lián)網(wǎng)更大、持續(xù)時間更長。他預計，極致的成本控制和配置的同質(zhì)化將引發(fā)更激烈的競爭，價格戰(zhàn)甚至可能從2025年1月就開始點燃。因此，小鵬汽車將致力于提升體系能力，以應對日益激烈的市場競爭。
然而，盡管小鵬汽車在成本控制方面做出了一些努力，但效果卻并不明顯。從利潤表來看，小鵬汽車的營業(yè)收入和營業(yè)成本一直相差不大，毛利雖然存在但并不多。再加上遠高于毛利的研發(fā)費用和營銷費用，使得小鵬汽車的虧損額持續(xù)且巨大。
為了改善這一狀況，小鵬汽車在2022年進行了大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，并在2023年1月引入了原長城汽車總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁。王鳳英上任后主要負責整合銷售渠道和整體成本管控。在她的主導下，小鵬汽車啟動了“木星計劃”，通過引入更多經(jīng)銷商的方式來加強銷售網(wǎng)絡。同時，她也在成本控制方面展現(xiàn)出了強悍的能力，為小鵬汽車創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間。
然而，盡管王鳳英在成本控制方面做出了努力，但小鵬汽車的毛利率卻并沒有顯著提升。特別是在2023年，小鵬汽車迎來了上市以來最低的毛利率1.47%，其中中報和三季報毛利率更是跌到了負數(shù)。雖然2024年前三季度毛利率實現(xiàn)了“四連跳”，達到14.22%的歷史新高，但這主要得益于與大眾合作帶來的技術(shù)研發(fā)服務收入，而非汽車銷售本身的盈利能力。
在汽車銷售方面，小鵬汽車雖然一直強調(diào)智能化和中高端的市場定位，但近年來實際市場策略卻有所轉(zhuǎn)變。特別是MONA M03的推出，標價僅為11.98萬元起，這款車型在短時間內(nèi)銷量就突破了5萬輛，占據(jù)了小鵬汽車銷售結(jié)構(gòu)中的近四分之一比例。然而，這也導致了單車均價的持續(xù)下降，從一季度的25.4萬元降至三季度的18.9萬元。
面對這樣的市場狀況，小鵬汽車如何在價格戰(zhàn)中保持產(chǎn)品優(yōu)勢、應對產(chǎn)品交付和產(chǎn)能壓力以及進一步降低成本成為了亟待解決的問題。而如何在中高端品牌定位與低價車型市場需求之間找到平衡，也是小鵬汽車面臨的關(guān)鍵矛盾。
小鵬汽車在研發(fā)方面的高投入也并未帶來顯著的回報。盡管小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)上投入巨大，但市場反饋并不如預期。部分原因在于技術(shù)成熟度及消費者對智能化功能的實際需求與接受度之間的差距。同時，高額的營銷費用也一直在吞噬著公司的利潤。
總的來說，盡管小鵬汽車在銷量方面取得了一些成績，但在業(yè)績和盈利能力方面仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢、進一步降低成本以及提升盈利能力，將成為小鵬汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵。
