在新能源汽車領(lǐng)域的激烈競爭中，蔚來汽車近期以其十周年慶典活動NIO Day為舞臺，發(fā)布了兩款風(fēng)格迥異的新車型，再次吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
在萬眾矚目的NIO Day上，蔚來推出了最高端的行政旗艦轎車ET9，售價高達(dá)78.8萬元起。與此同時，蔚來還發(fā)布了其第三品牌螢火蟲的首款車型，售價僅為14.88萬元，標(biāo)志著蔚來正式進(jìn)軍小車市場。這兩款新車的發(fā)布，使得蔚來品牌矩陣得以進(jìn)一步豐富，形成了三大品牌11款車型，價格區(qū)間覆蓋15萬至80萬元。
蔚來ET9的發(fā)布，不僅展示了蔚來在科技創(chuàng)新方面的實力，更被視為蔚來品牌高端化的重要里程碑。這款車型集成了蔚來的尖端技術(shù)，包括Sky Ride天行底盤、全域900V高壓架構(gòu)以及自研的智能駕駛芯片神璣NX9031等。ET9還搭載了全新的旗艦智能系統(tǒng)Cedar雪松，提供了卓越的座艙體驗和隱私靜謐性。
與ET9的高端定位不同，螢火蟲則主打緊湊靈活，迅速點燃了消費者對小車市場的關(guān)注。雖然螢火蟲在國內(nèi)市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但蔚來卻看到了其海外市場的潛力，特別是歐洲2萬至3萬歐元小車市場的巨大空間。蔚來希望通過螢火蟲品牌，能夠在這個細(xì)分市場中打出差異化，為公司的全球化戰(zhàn)略增添新的動力。
然而，蔚來在新能源汽車領(lǐng)域的多品牌戰(zhàn)略并非一帆風(fēng)順。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，蔚來不僅需要面對來自傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型壓力，還要應(yīng)對來自其他造車新勢力的激烈競爭。盡管如此，蔚來仍然堅持其純電高端的定位，并選擇了一條與眾不同的道路。
蔚來創(chuàng)始人李斌曾多次表示，多品牌戰(zhàn)略從蔚來創(chuàng)立之初就已經(jīng)規(guī)劃好了。他認(rèn)為，只有通過多品牌策略，才能更好地滿足不同層次消費者的需求，同時保持蔚來品牌的高端調(diào)性。因此，蔚來在推出主品牌的同時，還推出了面向大眾市場的樂道品牌和針對海外市場的高端小車品牌螢火蟲。
然而，多品牌戰(zhàn)略也給蔚來帶來了不小的挑戰(zhàn)。一方面，蔚來需要投入更多的資源和精力來打造不同品牌的車型；另一方面，蔚來還需要在保持品牌高端性的同時，實現(xiàn)銷量的穩(wěn)定增長。這對于蔚來來說無疑是一個巨大的考驗。
在銷量方面，蔚來近年來雖然有所增長，但速度并不及比亞迪、理想等品牌。特別是在2024年，蔚來的年銷量剛剛突破20萬輛，與第一梯隊仍有不小的差距。蔚來在自動駕駛方面也略顯落后，需要加快技術(shù)研發(fā)和迭代速度。
面對這些挑戰(zhàn)，蔚來已經(jīng)開始了積極的調(diào)整。在組織架構(gòu)方面，蔚來智能駕駛研發(fā)部門宣布了一系列調(diào)整方案，以加強大模型部等關(guān)鍵部門的建設(shè)。在銷量方面，蔚來也提出了明確的增長目標(biāo)。根據(jù)李斌的預(yù)測，蔚來品牌與樂道品牌在2024年預(yù)計共同達(dá)成22萬輛的銷量目標(biāo)，而到2025年，三個品牌合力可以達(dá)到年銷40多萬輛的目標(biāo)。
盡管蔚來在新能源汽車領(lǐng)域的多品牌戰(zhàn)略面臨諸多挑戰(zhàn)，但李斌仍然對其充滿信心。他認(rèn)為，只有主動求變，蔚來未來的發(fā)展才有可能力挽狂瀾。在即將到來的2025年，蔚來將繼續(xù)堅持其純電高端的定位，并努力在激烈的市場競爭中脫穎而出。
