隨著2024年的落幕，中國汽車市場迎來了一場盛大的年終盛宴，各大車企紛紛亮出了自己的成績單。在這場激烈的競爭中，比亞迪以其卓越的表現(xiàn)，一舉奪魁，全年銷量高達427萬輛，不僅穩(wěn)坐中國車市頭把交椅，更在全球新能源汽車領域樹立了新的標桿。特別是10月至12月，比亞迪連續(xù)三個月單月銷量突破50萬輛大關，這一成就標志著比亞迪正式超越上汽，成為中國第一大汽車集團。展望未來，隨著比亞迪在巴西和泰國的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，其海外市場的表現(xiàn)也將更加亮眼，預計2025年銷量有望突破500萬輛。
緊隨其后的是長安汽車，全年銷量達到了268萬輛。在國企新能源轉型的浪潮中，長安汽車無疑是最為成功的典范之一。其旗下的深藍汽車、長安啟源以及阿維塔等品牌均取得了顯著的成績。特別是深藍汽車，在12月30日成功實現(xiàn)了40萬輛的下線目標。與此同時，長安汽車在燃油車市場的表現(xiàn)也依舊穩(wěn)健。在國企新能源轉型的賽道上，僅有奇瑞、廣汽和長安三家企業(yè)真正實現(xiàn)了突破，而上汽、一汽和東風等企業(yè)則顯得步履維艱。
奇瑞汽車則以260萬輛的銷量緊隨其后，成為又一匹黑馬。奇瑞不僅在國內市場表現(xiàn)出色，在海外市場的拓展也取得了顯著成果。全年出口量高達115萬輛，幾乎每個月的出口量都穩(wěn)定在10萬輛以上。奇瑞的均衡發(fā)展戰(zhàn)略使其在國內外市場都取得了不俗的成績，無論是燃油車還是新能源車，都實現(xiàn)了均衡發(fā)展。這種穩(wěn)健的發(fā)展策略使得奇瑞在激烈的市場競爭中脫穎而出。
吉利汽車則以217萬輛的銷量位列第四，這也是吉利汽車首次突破200萬輛大關。吉利的多品牌戰(zhàn)略雖然在一定程度上帶來了內部的競爭和資源浪費，但也在一定程度上推動了其品牌的多元化發(fā)展。其中，極氪汽車成功站穩(wěn)了高端市場，而銀河汽車則帶動了吉利的新能源轉型。在傳統(tǒng)大車廠中，極氪是唯一一個成功將單車價格提升并站穩(wěn)中高端品牌定位的品牌。
在新勢力品牌中，理想汽車無疑是最為耀眼的明星。全年銷量突破50萬輛，這一成績足以讓任何競爭對手都感到震撼。理想汽車的全系車型價格均在25萬元以上，卻能夠在與BBA等豪華品牌的競爭中脫穎而出。這充分證明了理想汽車在品牌定位和產(chǎn)品實力上的卓越表現(xiàn)。華為主導的問界品牌也取得了不俗的成績，其均價50萬元以上的車型銷量位居中國第一，超越了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。這再次證明了先進技術向落后產(chǎn)能輸出時所爆發(fā)出的巨大潛力。
2024年，中國汽車市場還涌現(xiàn)出了一批令人驚喜的新勢力品牌。小米汽車憑借其首款車型SU7成功打入市場，訂單量節(jié)節(jié)攀升。在短短的一周內，小米SU7的訂單量就突破了1萬輛，成為新一代網(wǎng)絡神車。這一成績不僅讓小米汽車在業(yè)界嶄露頭角，更讓傳統(tǒng)大車廠感受到了前所未有的壓力。同時，零跑汽車和小鵬汽車也取得了顯著的成績。零跑汽車連續(xù)兩個月銷量突破4萬輛大關，而小鵬汽車的月銷量也逼近4萬輛。這兩個平價品牌的崛起為2025年的中國汽車市場注入了新的活力。
