法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）這家一度面臨退市風(fēng)險的電動汽車制造商，近期似乎迎來了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。
在12月30日，F(xiàn)F的股價出現(xiàn)了驚人的飆升，一度漲幅超過80%，并觸發(fā)了熔斷機(jī)制。至當(dāng)日收盤，股價暴漲78.41%，這一漲勢無疑為FF注入了一劑強(qiáng)心針。
FF股價的翻身，離不開資本市場的有力支持。據(jù)FF透露，繼9月份成功融資3000萬美元后，公司再次完成了新一輪的3000萬美元現(xiàn)金融資，為FX戰(zhàn)略的推進(jìn)提供了加速動力。FF還計劃在1月5日至7日期間于拉斯維加斯舉辦一場活動，詳細(xì)介紹FX戰(zhàn)略的最新進(jìn)展及未來規(guī)劃。
FF表示，新獲得的資金將主要用于推動公司及FX戰(zhàn)略的發(fā)展。FX戰(zhàn)略的核心是在美國市場推出兼具先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性的“兩倍性能一半價格”的大眾化車型AIEV，旨在填補(bǔ)美國市場在這一細(xì)分領(lǐng)域中的結(jié)構(gòu)性空白，并助力FF實現(xiàn)整體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
股價的暴漲和連續(xù)兩次的融資成功，讓FF創(chuàng)始人賈躍亭“回國”的傳言再度甚囂塵上。然而，盡管獲得了6000萬美元的資金注入，F(xiàn)F的資金問題依然嚴(yán)峻。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，截至2024年二季度末，F(xiàn)F的總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負(fù)債約為3.09億美元，凈資產(chǎn)約為1.49億美元。公司的運(yùn)營活動所用現(xiàn)金已減少至2910萬美元，期末現(xiàn)金流更是僅剩137.7萬美元。在2024年的第二季度，F(xiàn)F的營收僅為29.3萬美元。
有專家指出，雖然6000萬美元的資金可以讓FF在一段時間內(nèi)維持運(yùn)營，包括支付工資等日常開支，但與其他造車新勢力相比，F(xiàn)F的差距依然顯著，且目前尚未具備自我造血能力。迄今為止，F(xiàn)F僅交付了15輛FF 91電動車，每輛售價高達(dá)30.9萬美元（約合人民幣220萬元），營收十分有限。
判斷這筆資金是否足以解決FF的資金危機(jī)，還需考慮其當(dāng)前的負(fù)債規(guī)模、運(yùn)營成本以及未來的資金需求。此前，F(xiàn)F在推進(jìn)FF 91量產(chǎn)過程中已耗費(fèi)了大量資金，與恒大的投資合作也曾因資金問題而陷入仲裁。
面對資金困境，F(xiàn)F將目光投向了更廣闊的中低端市場，希望通過推出FX品牌來提升造血能力。賈躍亭表示，新一輪融資將用于確保FX原型車的研發(fā)測試、整合供應(yīng)鏈、擴(kuò)充工廠產(chǎn)線等，加速推進(jìn)2025年底FX首輛車的下線。
FX品牌將推出FX 5和FX 6兩款車型，分別定位于大空間運(yùn)動型AIEV和家庭AI奢華超大空間車型，預(yù)計售價區(qū)間分別為2萬至3萬美元和3萬至5萬美元。賈躍亭稱，F(xiàn)X致力于提供高性能且價格實惠的電動車，滿足用戶不斷變化的需求。
然而，美國3萬美元以下的增程車市場雖然被視為一片“藍(lán)海”，但競爭依然激烈。FF全球CEO Matthias Aydt表示，經(jīng)過市場調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)美國市場在這一價格段內(nèi)缺乏合適的增程式車型，加上高昂的供應(yīng)鏈成本和不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為FF提供了市場機(jī)遇。
相比之下，美國純電車市場則是一片“紅?！薄Ｌ厮估?、福特等老牌車企在電動車領(lǐng)域的布局更早、基礎(chǔ)更好，而FF作為一個新興品牌，其研發(fā)團(tuán)隊的水平與規(guī)模尚無法與國內(nèi)造車新勢力相提并論。因此，專家指出，F(xiàn)X品牌很難在2025年迅速脫穎而出，在市場上取得成功面臨較大挑戰(zhàn)。
