進入2025年之際，汽車行業(yè)迎來了對2024年業(yè)績的全面回顧及對2025年的展望。知名汽車評論人吳佩于新年伊始，在社交媒體上發(fā)表了對新能源汽車市場現(xiàn)狀的深入剖析。
吳佩指出，新能源汽車領域的競爭已進入白熱化階段，2025年將是決定勝負的關鍵一年。他提到，回顧2024年，部分車企如比亞迪、奇瑞和吉利成功超越了年初設定的銷售目標。比亞迪憑借其市場領先地位，奇瑞則受益于出口市場的強勁表現(xiàn)，而吉利則憑借下半年推出的銀河E5和星愿系列車型實現(xiàn)了超預期的銷售業(yè)績。長安汽車的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，而長城汽車雖然未能達到年初目標，但其高利潤產品線并不缺乏，問題在于缺乏能夠大量走量的車型。
在新興勢力方面，盡管整體銷量同比增長顯著，但由于年初設定的目標過高，多數(shù)新勢力車企未能完成既定任務。零跑汽車是其中的佼佼者，不僅超額完成目標，還有望在2025年實現(xiàn)扭虧為盈。理想汽車雖然遭遇了MEGA車型這一意外挑戰(zhàn)，但L6車型的穩(wěn)定銷量幫助其超額完成了銷售目標。蔚來和極氪則通過最后一輪的沖刺，基本達成了年度目標。吳佩認為，這些新勢力車企的問題不在于市場表現(xiàn)，而在于對市場和自身能力的樂觀估計，導致目標設定過高。
吳佩還提到，傳統(tǒng)豪華品牌如BBA在2024年受到了來自中國新能源汽車品牌的強烈沖擊。理想、蔚來、極氪、騰勢、阿維塔以及鴻蒙智行問界等品牌的銷量增長，給BBA帶來了不小的銷量壓力。吳佩認為，豪華車市場的格局已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，游戲規(guī)則進入了對抗和膠著狀態(tài)。如果傳統(tǒng)豪華品牌不能跟上中國品牌的科技步伐，它們可能只能退守至最高端市場，如邁巴赫和大G等車型所在的細分市場。然而，吳佩也指出，新勢力品牌并不可能完全占據(jù)豪華車市場，中國車企在打造高端品牌方面仍需時間。
最后，吳佩特別提到了小米汽車。他表示，小米的銷量表現(xiàn)令人感到意外，其市場勢頭越來越好，銷售戰(zhàn)打得越來越順。但吳佩認為，這并非一場有規(guī)劃的銷量戰(zhàn)，而更像是一場乘勝追擊的市場快速反應戰(zhàn)。
