近年來，戴姆勒重卡在中國市場的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管該品牌在全球范圍內(nèi)享有盛譽，但在中國，其銷量數(shù)據(jù)卻顯得不盡如人意。據(jù)最新統(tǒng)計，2023年戴姆勒重卡銷售量為4007輛，而到了2024年，前11個月的銷量更是銳減至1699輛。這一數(shù)據(jù)反映出，戴姆勒重卡在中國市場的拓展之路并不平坦。
全國范圍內(nèi)，戴姆勒重卡擁有超過60家銷售渠道，然而，即便在這樣的布局下，2024年前11個月，單店平均銷量仍不足30臺。這一慘淡的銷售業(yè)績，直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商們的經(jīng)營困境。有經(jīng)銷商投資人坦言，近幾個月來，由于銷量不佳，他們已經(jīng)虧損了幾十萬，包括租金、人員工資、設(shè)備維護等在內(nèi)的各項開支，都成為了沉重的負擔(dān)。而戴姆勒重卡的全額回款政策，更是讓經(jīng)銷商們雪上加霜，為了維持經(jīng)營，他們不得不繼續(xù)投入資金，但前景卻愈發(fā)不明朗。
中國用戶的汽車消費習(xí)慣與海外市場存在顯著差異。在國內(nèi)，用戶往往更傾向于現(xiàn)車提車，特別是商用車用戶，對于提車的時效性要求更高。這一特點要求經(jīng)銷商需要提前向主機廠支付貨款，等待新車到店后再銷售回款。然而，戴姆勒重卡的全額回款政策，雖然有助于企業(yè)快速回籠資金、降低財務(wù)風(fēng)險，但卻將壓力和風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商。經(jīng)銷商們多次向戴姆勒重卡提出變更回款方式的請求，但始終未能得到回應(yīng)。
除了回款政策外，戴姆勒重卡在產(chǎn)品布局和終端運營推廣方面也存在問題。近年來，隨著油氣差價的長期高位運行，用戶對燃氣車的需求量大幅增加。然而，戴姆勒重卡目前并未推出對應(yīng)的燃氣車產(chǎn)品，其主銷產(chǎn)品Actros也僅限于馬力420-530之間的油車。這一產(chǎn)品布局與市場需求嚴重錯位，導(dǎo)致戴姆勒重卡一直在主流市場邊緣徘徊。同時，戴姆勒重卡在終端運營推廣方面的表現(xiàn)也不盡如人意，商務(wù)政策標(biāo)準(zhǔn)低于行業(yè)且苛刻，利潤空間被極大壓縮；無廠家金融服務(wù)且要求全款提車，給經(jīng)銷商帶來巨大資金壓力；國產(chǎn)化率低導(dǎo)致備件少、采購成本高、供應(yīng)周期長、售后維修及時性差等問題頻發(fā)。
戴姆勒重卡在中國市場的困境，也引發(fā)了業(yè)界對其戰(zhàn)略定位的質(zhì)疑。當(dāng)初戴姆勒重卡所提出的“In China，F(xiàn)or China”戰(zhàn)略定位，如今看來并未得到有效落實。經(jīng)銷商們認為，戴姆勒重卡在市場變化面前顯得過于遲鈍和傲慢，未能及時調(diào)整產(chǎn)品布局和運營策略以適應(yīng)中國市場。相比之下，同一家合資公司旗下的歐曼品牌則展現(xiàn)出了更強的市場適應(yīng)能力和競爭力。歐曼經(jīng)銷商表示，他們跟隨歐曼已經(jīng)8個年頭，今年銷量有望突破千輛。歐曼能夠快速跟進市場變化并扎實投入資源，幫助經(jīng)銷商不斷成長，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟，還成功開拓了海外市場。
面對戴姆勒重卡在中國市場的困境，經(jīng)銷商們并未坐以待斃。他們主動與福田戴姆勒溝通并尋求解決方案。然而，由于戴姆勒重卡業(yè)務(wù)運營的主導(dǎo)權(quán)牢牢握在外方股東手中，中方股東雖然表示同情并愿意提供幫助，但實際效果有限。經(jīng)銷商們希望外方股東能夠正視他們面臨的問題并拿出切實有效的解決方案。然而，戴姆勒重卡卻選擇了沉默和回避。
戴姆勒重卡在中國市場的衰退并非個例。隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展和變革，越來越多的合資車企開始積極求變以適應(yīng)市場變化。然而，戴姆勒重卡卻未能跟上這一步伐。相反，它以一種傲慢的姿態(tài)固執(zhí)己見，與市場發(fā)展趨勢背道而馳。這一態(tài)度不僅導(dǎo)致了其在中國市場的困境，也損害了其作為全球知名企業(yè)的聲譽。
在中國市場，變革已經(jīng)成為常態(tài)。無論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，都在經(jīng)歷著前所未有的變革。誰能夠更快適應(yīng)中國市場變化、符合中國消費者需求，誰就能在新一輪產(chǎn)業(yè)和市場重塑中占得先機。戴姆勒重卡需要深刻反思其在中國市場的表現(xiàn)并采取有效措施加以改進。只有這樣，它才能重新贏得中國市場的信任和認可，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
