在歲末年初的交替時刻，吉利集團(tuán)掌舵人李書福率先發(fā)表了新年寄語，為汽車行業(yè)定下了“穿越周期，韌性成長，穩(wěn)健前行”的基調(diào)。他呼吁業(yè)界同仁攜手并進(jìn)，共同迎接充滿挑戰(zhàn)的2025年。
李書福的致辭中透露出一種務(wù)實的態(tài)度，既無盲目樂觀的言辭，也未見激進(jìn)豪言，更未提及前路艱難的警示。他強(qiáng)調(diào)，新的一年里，汽車行業(yè)需做好應(yīng)對風(fēng)雨的準(zhǔn)備，以堅韌不拔的精神面對未知的挑戰(zhàn)。這預(yù)示著，對于所有參與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的組織和個體而言，2025年將是一個需要更加緊繃神經(jīng)、競爭更加激烈的年份。
回顧2024年，以舊換新的政策力度空前，補(bǔ)貼申請量突破500萬份大關(guān)，其中報廢和置換申請分別超過244萬和259萬份。在銷售代表的頻繁催單下，下半年的汽車消費(fèi)市場持續(xù)攀升，但這一政策紅利已近乎枯竭。
面對政策紅利的消退，車企們普遍希望以舊換新的政策能夠持續(xù)。然而，無論是從政策制定者的意愿，還是從地方財政的承受能力來看，這一愿望實現(xiàn)的可能性都微乎其微。即便有車企愿意自掏腰包發(fā)起價格戰(zhàn)，也難以重現(xiàn)2024年的盛況。政策的邊際效應(yīng)遞減，消費(fèi)透支后的市場潛力面臨考驗。
在2025年的汽車市場中，獨領(lǐng)風(fēng)騷的品類產(chǎn)品將越來越難覓蹤跡。小米等新興品牌在產(chǎn)品定義上更傾向于復(fù)制成功案例，以最快速度搶占市場。這導(dǎo)致熱門細(xì)分市場將陷入激烈的膠著戰(zhàn)，車企的勝敗將取決于定價策略和流量獲取能力。
隨著動力電池成本的持續(xù)下降，純電動車的價格有望在2025年低于插電混動車型。在固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟之前，插電混動車型尤其是增程式車型的市場空間將得到進(jìn)一步拓展。同時，雖然燃油車的市場份額將繼續(xù)被壓縮，但設(shè)計新穎、智能化水平提升的新款燃油車仍有望獲得消費(fèi)者的青睞。
在智能駕駛領(lǐng)域，2025年將見證智駕平權(quán)的新高度。門檻較低的端到端大模型將成為科技領(lǐng)域的新熱點，但在技術(shù)真假難辨的情況下，智駕領(lǐng)域的競爭將更加激烈。一些車企如理想汽車等，開始尋求在AI領(lǐng)域的新突破，試圖通過多元化發(fā)展來搶占先機(jī)。
近年來，威馬、天際、愛馳等造車新勢力相繼退出市場，留下蔚來、小鵬、理想和零跑等品牌繼續(xù)奮戰(zhàn)。這些新勢力品牌不僅推動了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，還在產(chǎn)品定義、營銷方式和資本運(yùn)作等方面帶來了新的挑戰(zhàn)。然而，隨著小米和華為的加入，新勢力品牌的歷史使命已逐漸由這些新玩家接手。
在當(dāng)前的汽車市場中，雷軍和余承東因其卓越的流量轉(zhuǎn)化能力而被譽(yù)為中國的“馬斯克”。未來，小米和華為無疑將成為新的行業(yè)磨刀石，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。同時，傳統(tǒng)車企也將成為小米等品牌的競爭對手和學(xué)習(xí)對象。
2025年的汽車市場競爭將更加激烈，比亞迪、吉利、奇瑞和長安等自主品牌已躋身四強(qiáng)之列，而蔚來、小鵬、理想和零跑等新興品牌則構(gòu)成了新的競爭力量。國家隊車企如東風(fēng)、上汽、廣汽和北汽也在積極布局，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。
華為、小米、一汽紅旗和長城等品牌也組成了一個具有無限想象空間的特戰(zhàn)隊。而合資品牌方面，大眾和豐田等領(lǐng)銜的德日美韓四國車企也將展開激烈競爭。
在國際奧委會將“更團(tuán)結(jié)”加入奧林匹克格言的背景下，2025年的中國汽車市場也將更加需要團(tuán)結(jié)與協(xié)作。在流量博弈中，車企們需要保持清醒的頭腦，既要避免誤傷也要防止自殘。對于有志于更大發(fā)展的車企而言，只有放下成見、專注于自我提升，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
北京大學(xué)中文系教授錢理群曾言，在當(dāng)下“無共識、不確定”的大時代里，普通人應(yīng)做到“觀察、等待、沉默、做事”。對于汽車行業(yè)的從業(yè)者而言，這句話同樣適用。他們需要丟掉幻想，以更加務(wù)實的態(tài)度迎接未來的挑戰(zhàn)。
