近期，一家企業(yè)推出了針對增程車的創(chuàng)新技術(shù)，其核心在于一款專為增程式混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)的“增程”電池。這項(xiàng)技術(shù)直擊插混車型充電速度緩慢的痛點(diǎn)，堪稱一項(xiàng)重大突破。隨著插混車型純電續(xù)航里程的不斷增加，充電速度卻未能同步提升，仍停留在初始階段。
以一款搭載40kWh電池包的插混車型為例，其充電功率僅為40kW，即便是采用快充技術(shù)，也需耗時(shí)一小時(shí)。電池包容量的提升并未伴隨充電技術(shù)的同步進(jìn)步，這無疑成為一大瓶頸。
該企業(yè)的初衷是徹底消除用戶的續(xù)航焦慮?；仡櫲加蛙嚂r(shí)代，多數(shù)車輛的續(xù)航里程也僅在500公里左右。例如，領(lǐng)克03的油箱容量約為50L，綜合油耗在8L至9L之間，滿電續(xù)航同樣并不突出。然而，燃油車加油便捷，續(xù)航焦慮并不顯著。
對于插混車型而言，若以400公里純電續(xù)航為基準(zhǔn)，電耗大約在15kWh左右，這意味著電池包容量需達(dá)到60kWh，重量將超過500kg。企業(yè)在電池包和油箱方面投入大量精力，旨在提供卓越的用戶體驗(yàn)，尤其是確保純電續(xù)航里程足夠長，足以替代純電動(dòng)車，從而消除電車焦慮。
然而，大電池包也帶來了不少問題。首先，用戶是否真的需要這種“冗余”配置？目前插混車型的純電續(xù)航已達(dá)200公里，許多消費(fèi)者已很少使用燃油。其次，過重的電池包增加了車輛負(fù)載，內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)油耗上升，購車成本和維護(hù)成本也隨之增加。
理性分析表明，提供合適的純電續(xù)航能力更為關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，大量消費(fèi)者每天的行駛里程在40公里左右。若家中裝有充電樁，純電續(xù)航100公里的插混車型已足夠滿足需求。當(dāng)前插混車型的純電續(xù)航200公里已屬冗余，更大容量的電池包并無實(shí)際意義。
一味追求更大容量的電池包并無太大意義，反而可能導(dǎo)致車輛定價(jià)高昂。國內(nèi)80%的消費(fèi)者選擇10萬元左右的電動(dòng)車，這表明消費(fèi)者所需的新能源車未必是長續(xù)航車型，貼合用戶實(shí)際使用需求的產(chǎn)品才是真的好產(chǎn)品。
當(dāng)然，解決插混車型的充電速度問題確實(shí)具有重要意義。但市場質(zhì)疑的是，是否有必要為插混車型配備超大容量電池包。這一問題值得業(yè)界深思。
