近期，汽車行業(yè)內(nèi)對本田與日產(chǎn)潛在合并的討論如火如荼，分析人士普遍認為，這兩大日本汽車制造商的融合之路雖充滿挑戰(zhàn)，但前景值得期待。合并后的本田-日產(chǎn)聯(lián)盟，如果再加上三菱汽車，其規(guī)?；?qū)④Q身全球汽車制造商前三甲。然而，僅憑規(guī)模論英雄顯然過于片面，合并的真正價值還需深入探討。
面對汽車行業(yè)的智能化、電動化轉(zhuǎn)型，本田與日產(chǎn)需要從根本上改變傳統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，學會在轉(zhuǎn)型過程中適當放權(quán)。相較于依賴美國和本土市場，中國市場這片新能源的熱土，或許能為它們提供新的發(fā)展機遇。
回顧歷史，日本汽車工業(yè)在七十年代起步時，曾大量借鑒美國和歐洲的經(jīng)驗，并取得了今天的輝煌成就。如今，本田與日產(chǎn)在合并后，不妨也將目光投向中國，這里有兩大機遇等待著它們。
首先，本田與日產(chǎn)在中國都擁有與東風汽車的合資公司。盡管當前東風旗下的合資品牌，如東風本田、東風日產(chǎn)等，面臨一定的市場挑戰(zhàn)，但東風的自主品牌卻迎來了快速發(fā)展。在智電時代，東風不僅擁有先進的電池技術(shù)、智能化技術(shù)，還擁有對產(chǎn)業(yè)鏈的強大控制力。這些都可以成為本田與日產(chǎn)學習的對象，幫助它們在新能源領(lǐng)域取得突破。
其次，中國的智能化新能源市場具有高度的開放性，眾多供應鏈廠商和技術(shù)方案提供商都愿意為車企提供解決方案。本田與日產(chǎn)在智能化、電動化時代的短板，除了電驅(qū)技術(shù)外，更在于智能化程度的不足。而這正是中國科技企業(yè)的強項，如華為、Momenta、百度阿波羅等，都擁有優(yōu)質(zhì)的科技解決方案。只要雙方愿意開放合作，這些中國企業(yè)完全有能力幫助本田與日產(chǎn)提升產(chǎn)品競爭力。
對于本田與日產(chǎn)而言，與中國科技企業(yè)的合作將是雙贏的選擇。一方面，中國科技企業(yè)希望通過與海外大牌廠商的合作，提升在全球供應鏈領(lǐng)域的地位；另一方面，本田與日產(chǎn)也需要借助中國企業(yè)的力量，加速在智能電動車領(lǐng)域的發(fā)展。
隨著歐洲和美國的電動車滲透率不斷上升，本田與日產(chǎn)在獲得更大產(chǎn)品競爭力后，將有望在歐美市場迎來更大的發(fā)展機遇。因此，本田與日產(chǎn)在中國市場的掘金之旅，或許比合并本身更能帶來實質(zhì)性的收益。
值得注意的是，本田與日產(chǎn)的合并與極氪與領(lǐng)克的整合有著本質(zhì)的區(qū)別。前者更像是為了應對行業(yè)壓力而進行的抱團取暖，后者則是基于主動整合，尋求更高運營效率的明智之舉。正如日產(chǎn)前CEO戈恩所言，本田與日產(chǎn)在產(chǎn)品上缺乏互補性，合并后很難產(chǎn)生真正的協(xié)同效應。因此，面對新能源時代的挑戰(zhàn)，本田與日產(chǎn)或許應該放下偏見，以東風汽車為橋梁，在中國市場尋求技術(shù)和產(chǎn)品的突破。
在中國這片充滿活力和機遇的土地上，本田與日產(chǎn)有望找到屬于自己的發(fā)展道路，共同書寫汽車行業(yè)的新篇章。
