在長城汽車的支持下，南京紫荊半導體有限公司與南京江北新區(qū)正式簽署了合作協(xié)議，標志著這家專注于RISC-V車規(guī)級芯片設計的公司邁出了堅實的一步。紫荊半導體的誕生，源于中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的芯片短缺危機，長城汽車亦深受其影響。
回顧2021年，長城汽車遭遇了嚴重的芯片供應問題，特別是在MCU等關鍵領域。這一挑戰(zhàn)直接導致了長城汽車在接下來的時間里，出現(xiàn)了減產(chǎn)現(xiàn)象。為了擺脫對外部芯片供應的依賴，長城汽車于2022年10月決定自研芯片，涵蓋了MCU、驅(qū)動、電源及通訊等多個領域。紫荊半導體團隊應運而生。
經(jīng)過九個月的努力，紫荊半導體團隊與合作伙伴共同完成了紫荊M100芯片從產(chǎn)品定義到設計、驗證、制造及應用測試的全過程。這款芯片于2024年9月在車輛大燈控制器上成功運行，隨后，南京紫荊半導體有限公司正式成立。
這家半導體公司的成立，得到了長城汽車旗下的天津長城投資有限公司、原長城汽車EE架構(gòu)總工程師曹常鋒、南京蘇冀鑫企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）以及捷飛科半導體（上海）有限公司的共同注資。曹常鋒擔任紫荊半導體的董事長。
在接受36氪專訪時，曹常鋒詳細介紹了紫荊半導體的產(chǎn)品規(guī)劃。他表示，公司共規(guī)劃了MCU、AFE以及針對中央?yún)^(qū)域控制器的SoC芯片三類產(chǎn)品。目前，紫荊M100芯片已經(jīng)投入使用，后續(xù)產(chǎn)品也將陸續(xù)啟動研發(fā)。
關于紫荊M100的市場表現(xiàn)，曹常鋒透露，已經(jīng)有三家車企主動要求采用這款芯片。他強調(diào)，RISC-V開源架構(gòu)帶來的高性能與低成本，以及紫荊半導體在安全標準和未來功能應用上的前瞻性，為紫荊M100贏得了市場的認可。這款MCU車輛控制芯片的整體研發(fā)投入超過8000萬元，目前正處于上量階段，紫荊半導體的銷量目標是五年內(nèi)實現(xiàn)250萬輛汽車搭載。
在談到市場競爭時，曹常鋒表示，紫荊半導體并不打算走純粹的國產(chǎn)平替路線。他認為，純粹的平替產(chǎn)品最終只會陷入價格戰(zhàn)的惡性競爭。紫荊半導體的戰(zhàn)略定位是技術創(chuàng)新，通過技術差異來贏得市場。
隨著紫荊半導體芯片業(yè)務的拓展，不僅長城汽車，整個汽車行業(yè)都將迎來車控芯片的國產(chǎn)化時代。曹常鋒在專訪中還分享了紫荊半導體在產(chǎn)品設計端針對降本和智能化的考量。例如，在M100芯片中內(nèi)置了支持國家加密標準的HSM模塊，從而節(jié)省了額外的HSM芯片成本；采用RISC-V開源設計，降低了成本20-30%以上；并引入了新的技術特性，如支持21434網(wǎng)絡安全標準，以及提升ESD設計以滿足越野和干燥冬日等場景下的使用需求。
在談到智能駕駛和座艙芯片這一熱點市場時，曹常鋒表示，由于智駕與智艙的滲透率預計到2027年將達到70%以上，且已有眾多國產(chǎn)廠商布局，紫荊半導體選擇了避開這一競爭激烈的領域，轉(zhuǎn)而專注于MCU、AFE和SoC芯片的研發(fā)。
對于國內(nèi)車廠缺芯的情況，曹常鋒表示，雖然2023年下半年芯片短缺問題已基本解決，但長遠來看，芯片國產(chǎn)化仍然是為了應對國際局勢的不確定性，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向強國邁進。
在專訪的最后，曹常鋒還透露了紫荊半導體后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)計劃。M200預計將于2025年上半年啟動研發(fā)，M300則預計在下半年開始。而SoC芯片S300目前正與長城汽車進行產(chǎn)品定義，具體時間線尚未明確。資金方面，投資方對紫荊半導體的支持力度較大，2025年將繼續(xù)有大筆資金注入，同時，通過M100的銷售，公司也可以實現(xiàn)盈虧平衡。
曹常鋒強調(diào)，紫荊半導體致力于技術創(chuàng)新，而非純粹的平替產(chǎn)品。他相信，通過技術差異和創(chuàng)新，紫荊半導體將能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。
紫荊半導體的成立和發(fā)展，不僅為長城汽車解決了芯片供應問題，也為整個汽車行業(yè)帶來了車控芯片的國產(chǎn)化希望。隨著紫荊半導體芯片業(yè)務的不斷拓展，中國汽車產(chǎn)業(yè)將更加自主、安全地邁向未來。
