鈴木修，這位日本汽車界的傳奇人物，其一生充滿了轉折與輝煌。1930年，他出生于日本岐阜縣，原名松田修，畢業(yè)于中央大學法學部法律專業(yè)。然而，他的職業(yè)生涯并非一帆風順，直到1958年，他通過婚姻與鈴木家族結緣，入贅鈴木家并改姓鈴木，這才開啟了他在鈴木公司的輝煌篇章。
鈴木修于1958年4月6日正式加入鈴木自動車工業(yè)株式會社，從一線員工做起，憑借其出色的能力和不懈的努力，逐漸在公司中嶄露頭角。鈴木家族素有女婿接班的傳統(tǒng)，鈴木修在1978年從鈴木實治郎手中接過了鈴木第四任社長的職位，此時鈴木汽車的銷售額僅為3232億日元。
在他的領導下，鈴木汽車迎來了飛速發(fā)展的時期。鈴木修不僅在國內市場取得了顯著成績，還積極尋求國際合作，與豐田和通用汽車等巨頭建立了緊密的合作關系。上世紀70年代初，面對全球石油危機，鈴木修憑借敏銳的市場洞察力，說服豐田汽車公司合作，為鈴木提供了符合新排放法規(guī)的發(fā)動機，幫助公司度過了難關。
1979年，鈴木修推出了應對能源危機的微型車奧拓，這款車型憑借其出色的性價比，在市場上獲得了極大的熱度，上市第一個月就拿到了1.8萬的訂單。此后，鈴木汽車與通用汽車的合作也取得了豐碩成果，雙方在產品開發(fā)、技術共享等方面展開了深入合作，共同推出了多款車型，并助力鈴木國際化發(fā)展。
然而，鈴木修在中國市場的經歷卻充滿了波折。1984年，當西方公司對中國進行技術封鎖和謹慎對待時，鈴木集團卻率先援華，攜尖端技術正式踏入中國汽車界。昌河、長安、哈飛等有著軍工背景的企業(yè)紛紛引進鈴木公司的技術，生產出了帶有鈴木基因的微型廂式車和微型卡車。然而，隨著中國消費者收入的增長和購車偏好的變化，小型車和微型車逐漸失去了市場，鈴木的銷量也開始下滑。盡管鈴木修堅持小車發(fā)展戰(zhàn)略，但未能及時調整產品策略，最終在2018年以象征性的1元錢價格將長安鈴木50%的股權轉讓給長安汽車，正式退出中國市場。
盡管在中國市場遭遇了挫折，但鈴木修并未放棄全球擴張的步伐。他將目光轉向了印度市場，這個當時汽車銷量不到40000輛的落后地區(qū)。鈴木修決定投資在印度成立一家汽車制造商，這一決定最終取得了巨大成功。如今，鈴木汽車持有合資公司馬魯?shù)兮從径鄶?shù)股權，占據(jù)了印度汽車市場約40%的份額。
鈴木修不僅在商業(yè)上取得了巨大成功，還非常注重職場平等和企業(yè)文化。在印度，他要求采用開放式辦公室、提供單一食堂，并為高管和流水線工人提供制服，這一舉措引領了印度職場的變革。
鈴木修的職業(yè)生涯并非一帆風順，他也曾面臨過挑戰(zhàn)和失敗。在與大眾的合作中，雙方曾一度撕破臉，鈴木汽車將大眾告上國際仲裁法庭，最終成功回購了出售給大眾的股份。然而，這些挫折并未擊垮鈴木修，他依然堅持自己的理念，繼續(xù)帶領鈴木汽車在全球市場上馳騁。
2016年，鈴木修將首席執(zhí)行官的接力棒傳給了長子鈴木俊宏，并繼續(xù)擔任董事長五年，直到91歲才卸任。此后，他一直擔任公司高級顧問一職，為鈴木汽車的未來發(fā)展貢獻自己的力量。如今，鈴木汽車與豐田的合作日益加深，共同迎接新的挑戰(zhàn)和機遇。
