在中國汽車市場，造車早已不再是簡單的制造過程，而是要追求高品質(zhì)與技術(shù)特色，尤其是對于擁有“技術(shù)日產(chǎn)”之稱的制造商而言，這一挑戰(zhàn)尤為艱巨。當(dāng)前，新能源市場滲透率穩(wěn)定在50%以上，自主品牌市場份額接近70%，合資品牌則面臨市場份額的持續(xù)收縮。隨著智能化競爭的加速，合資品牌轉(zhuǎn)型的緊迫感愈發(fā)強(qiáng)烈，2025年可能成為決定生死的關(guān)鍵之年。
對于在中國市場深耕多年的合資品牌而言，它們見證了中國汽車市場的成長，如今面對智電時代的轉(zhuǎn)型，它們必須加快步伐。2024年廣州車展上，這一緊迫感得到了具體體現(xiàn)，幾乎所有合資車企都在新能源和智能化領(lǐng)域發(fā)力，其中東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)尤為亮眼。
在新能源轉(zhuǎn)型的緊迫時刻，東風(fēng)日產(chǎn)不僅要追趕時間，更要堅守為中國用戶造好車的初心，實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。為此，東風(fēng)日產(chǎn)推出了N7，這款產(chǎn)品不僅在設(shè)計上精益求精，實現(xiàn)了美觀與實用的統(tǒng)一，更在車身尺寸和空間上達(dá)到了B+級車的標(biāo)準(zhǔn)，擁有C級車的空間體驗，使其在同級別市場中脫穎而出。
除了卓越的產(chǎn)品設(shè)計，東風(fēng)日產(chǎn)N7在智能化方面也表現(xiàn)出色。搭載高通驍龍8295P芯片和256G存儲空間，N7提供了絲滑的座艙交互體驗和毫秒級的功能響應(yīng)。與Momenta合作打造的高階智駕系統(tǒng)，以及基于端到端大模型的高速領(lǐng)航NOA、全場景泊車功能、城市記憶領(lǐng)航NOA等功能，都展現(xiàn)了N7趕超市場的決心和態(tài)度。
從產(chǎn)品競爭力來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7打破了市場對于合資新能源“傳統(tǒng)、保守、落后、單一”的偏見。然而，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，產(chǎn)品力只是開始，N7也只是一個起點(diǎn)。為了給用戶帶來更加豐富和差異化的體驗，東風(fēng)日產(chǎn)在服務(wù)層面將建立獨(dú)立的渠道體系和全新的新能源系列服務(wù)管理，提升用戶服務(wù)體驗。在產(chǎn)品層面，東風(fēng)日產(chǎn)將加大自研力度，同時與華為、Momenta等高科技公司合作，共同推動技術(shù)創(chuàng)新。
東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型并非僅停留在產(chǎn)品層面，而是從產(chǎn)品到渠道和服務(wù)，從自研到合作，全面推進(jìn)。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇坦言，合資企業(yè)在新能源賽道上確實慢了半拍，但基于“InChina、ForChina、FromChina”策略，他們集中了全球的造車能力和本地研發(fā)，與智能合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同推進(jìn)轉(zhuǎn)型。
劉新宇透露，通過全球化的造車能力、本土研發(fā)以及智能合作伙伴的合作，東風(fēng)日產(chǎn)未來將基于整個平臺推出更多新能源車型，并且速度會越來越快。目前，N7作為首款轎車已經(jīng)推出，隨后將有純電、插混、增程三種動力總成車型以及SUV車型陸續(xù)上市，兩年內(nèi)將推出5款車型，涵蓋三種動力總成和兩種車身形式。
基于“GLOCAL”模式，東風(fēng)日產(chǎn)通過高效整合股東雙方的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)開發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的原生新能源平臺和中央超算SOA電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)可搭載當(dāng)前最先進(jìn)的高性能座艙芯片和智駕芯片，配合端云一體的AI大模型底座，確保用戶的未來體驗持續(xù)迭代。
在自主新能源品牌崛起的背景下，合資品牌面臨巨大挑戰(zhàn)，但東風(fēng)日產(chǎn)憑借其全球化的造車能力、全球化口碑以及本土化造車經(jīng)驗，正在加速轉(zhuǎn)型，迎接新時代的到來。
