新能源汽車市場的蓬勃興起，正引領(lǐng)著一場設(shè)計理念的變革，尤其是在混動車型的電池技術(shù)上，革新尤為引人注目。多家車企近期推出的新款混動車型，紛紛以更大容量的電池組作為賣點，旨在滿足消費者對于長續(xù)航能力的迫切需求。
在這一波技術(shù)革新中，2024款零跑C11增程版車型以其高達(dá)300公里的最大電池容量脫穎而出，成為市場焦點。而深藍(lán)S07則憑借3C超充技術(shù)，實現(xiàn)了285公里的最大純電續(xù)航里程，同樣令人矚目。即便是理想汽車，其同級別車型L6也通過優(yōu)化電池配置，將最大續(xù)航里程提升至212公里，盡管與前者相比略顯遜色，但仍不失為一大亮點。
插電式混合動力車型（PHEV）領(lǐng)域同樣不甘示弱。今年新推出的騰勢Z9GT，其純電續(xù)航里程已逼近理想L6的水平。而吉利領(lǐng)克08emp更是憑借245公里的純電續(xù)航，成為市場中的佼佼者。即便是同一款車型，如理想L9，在新款中也實現(xiàn)了純電續(xù)航里程的大幅提升，從215公里躍升至280公里，增幅顯著。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，增程式電動車未來的發(fā)展趨勢將是“大電池小油箱”。阿維塔副總胡成太對此表示認(rèn)同，他認(rèn)為隨著電池技術(shù)的不斷進步和成本的逐步降低，混動車型將越來越多地采用大容量電池，以減少對燃油的依賴，實現(xiàn)更加環(huán)保、節(jié)能的出行方式。
然而，大容量電池也帶來了新的挑戰(zhàn)。許多消費者在日常通勤中更傾向于使用純電模式，以減少燃油消耗和排放。但小容量電池難以滿足長途出行的需求，頻繁充電成為常態(tài)。這一問題在麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察》報告中得到了印證。報告顯示，2023年純電動車主對購車決定感到后悔的比例較2022年大幅上升，其中一個關(guān)鍵原因就是純電續(xù)航和充電問題。
面對這一挑戰(zhàn)，車企紛紛加大電池容量，以提升續(xù)航能力和用戶體驗。理想汽車就是一個典型的例子。盡管其車型因配置豪華而備受爭議，但憑借大容量電池帶來的長續(xù)航和優(yōu)質(zhì)體驗，銷量持續(xù)攀升。今年前10個月，理想汽車銷量達(dá)到39.3萬輛，同比增長38.2%。
然而，并非所有車企都能輕松跟上這一趨勢。大容量電池意味著更高的成本，這對于許多車企來說是一個不小的挑戰(zhàn)。尤其是對于插電式混合動力車型而言，由于其發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)的體積較大，在設(shè)計上更難容納大容量電池。因此，如何在保持成本控制的同時，提升續(xù)航能力和用戶體驗，成為車企們需要共同面對的問題。
