在中國汽車動力技術領域，碳中和戰(zhàn)略的推進不僅重塑了內燃機與混合動力技術的地位，更推動了插電混動技術的迅猛發(fā)展。比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)憑借其“以電為主”的插混技術，在中國市場掀起了一股“強電弱油”的熱潮，使得插混方案成為中國混動技術的主流趨勢。這一變革不僅激發(fā)了市場的高能效之爭，也引領了技術發(fā)展的新風向。
在中國汽車動力技術大會上，來自上海交通大學汽車工程研究院的許敏院長主持了一場聚焦“插電式混合動力系統(tǒng)的開發(fā)思路及趨勢”的會議。會上，比亞迪汽車新技術研究院的魯超專家詳細介紹了比亞迪最新一代DM平臺技術——第五代DM技術。這項技術通過創(chuàng)新三大架構，實現了極致能耗、極致體驗、極致控制及全溫域熱管理，同時實現了動力域、座艙域和智駕域的高效融合。
除了比亞迪，Aurobay極光灣、長安汽車、一汽紅旗等車企也分享了各自在混動智能控制方面的最新進展。Aurobay極光灣技術規(guī)劃部的劉國慶部長提到，他們已開發(fā)了包括熱管理、能量管理等在內的八大智能控制模塊，并計劃將AI引入混動系統(tǒng)控制。長安汽車則推出了智慧新藍鯨3.0，首次提出“軟件定義動力”的新理念，采用PDCU動力域控制器，確?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機發(fā)揮極致性能。一汽紅旗則從業(yè)務架構上將電子智控和發(fā)動機合二為一，以加強混動系統(tǒng)的智能化管理。
北汽研究總院的董翔宇高級經理分享了北汽高集成混動域控平臺及全域智慧算法，指出北汽已實現了混動域控內部六合一的集成，并開發(fā)出43項融合功能，實現了混動動力域性能的控制融合。吉利、奇瑞、東風汽車及阿維塔等車企也在報告中提到了動力智能化的內容，展示了中國車企在混動技術領域的不斷創(chuàng)新與突破。
中國汽車工程學會先進驅動系統(tǒng)分會的張彤秘書長在報告中指出，混動系統(tǒng)的構型豐富多樣，但優(yōu)化和NVH問題的解決是設計的關鍵。他強調，當前關鍵零部件的優(yōu)化是混動動力系統(tǒng)設計的一個重點。增程式技術的崛起也引起了廣泛關注。吉利、奇瑞、東風及阿維塔等企業(yè)分享了各自在增程式技術上的特色和創(chuàng)新，展現了增程式技術在提升熱效率、節(jié)能、靜謐性等方面的優(yōu)勢。
隨著中國汽車出口量的持續(xù)增長，海外市場對動力系統(tǒng)的需求也日益多樣化。中汽數據產品與技術戰(zhàn)略部的陳川認為，歐洲市場對插混配強動力系統(tǒng)的需求較高，國內企業(yè)需充分考慮這一需求。同時，他也指出了中國汽車出海面臨的關稅、投資壁壘以及充電基礎設施不足等挑戰(zhàn)，建議企業(yè)通過插混車逐步培養(yǎng)當地用戶習慣，并帶動基礎設施的普及。多家車企也表示，他們正在針對不同地區(qū)、用戶的需求，布局動力系統(tǒng)的多元化發(fā)展。
