隨著2024年的尾聲漸漸逼近，中國(guó)車市在這一年中經(jīng)歷了前所未有的變革，尤其是新能源汽車的迅猛發(fā)展，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，即便是曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資燃油車，也不得不放下身段，通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷量，其中就包括被譽(yù)為20萬(wàn)級(jí)轎車“標(biāo)桿”的帕薩特，其新款車型更是以限時(shí)優(yōu)惠價(jià)吸引了眾多消費(fèi)者的目光。
相比之下，自主品牌的新能源車型則展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪2025款漢DM-i自上市以來(lái)便備受追捧，引領(lǐng)漢家族連續(xù)兩個(gè)月銷量突破3萬(wàn)輛大關(guān)。面對(duì)這樣的市場(chǎng)格局，消費(fèi)者不禁要問：在帕薩特與2025款漢DM-i之間，究竟應(yīng)該如何選擇？
回顧帕薩特的歷史，其憑借著深厚的品牌底蘊(yùn)和卓越的口碑，在市場(chǎng)上贏得了廣泛的認(rèn)可。然而，在新能源汽車的沖擊下，帕薩特的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已逐漸消失。盡管通過(guò)降價(jià)策略，帕薩特在某些地區(qū)仍然保持著一定的銷量，但這更多地是依賴于其長(zhǎng)期以來(lái)積累的品牌效應(yīng)和消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)的信賴。然而，這種依賴“老本”的做法，顯然已難以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
相比之下，2025款漢DM-i則展現(xiàn)出了強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。自上市四年以來(lái)，漢家族累計(jì)銷量已接近90萬(wàn)輛，成為新晉的20萬(wàn)級(jí)轎車“標(biāo)桿”。而每一次的更新?lián)Q代，漢家族都致力于技術(shù)進(jìn)階，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。在底盤懸架方面，2025款漢DM-i更是實(shí)現(xiàn)了駕控進(jìn)化，標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，高配車型更配備了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，使得整車的操控性、穩(wěn)定性、舒適性和安全性都得到了顯著提升。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，2025款漢DM-i同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。搭載了第五代DM技術(shù)的它，全系標(biāo)配插混專用1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS200電混系統(tǒng)，使得新車在油耗和性能方面都達(dá)到了新的高度。零百加速僅需6.9秒，百公里虧電油耗僅為3.8L，這樣的表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，甚至在某些方面已經(jīng)接近了純電車型。而帕薩特則顯得力不從心，其EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然表現(xiàn)不俗，但在第五代DM技術(shù)面前，無(wú)論是加速性能還是油耗表現(xiàn)都顯得遜色不少。
2025款漢DM-i在智能化方面也走在了前列。頂配車型搭載了王朝網(wǎng)首個(gè)激光雷達(dá)DiPilot 300“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)，支持包括城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航及代客泊車等多項(xiàng)駕駛輔助功能，實(shí)現(xiàn)了行泊車的全場(chǎng)景覆蓋。這樣的配置不僅提升了駕駛的便捷性和安全性，更彰顯了比亞迪在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而帕薩特則仍然停留在基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助層面，與2025款漢DM-i相比，差距十分明顯。
在20萬(wàn)級(jí)主流中高端轎車市場(chǎng)中，2025款漢DM-i憑借其電動(dòng)化和智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及豪華、舒適、高配的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)帕薩特等傳統(tǒng)燃油車形成了全方位的降維打擊。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度不斷提高，2025款漢DM-i無(wú)疑將成為更多消費(fèi)者的首選車型。
