近日，理想汽車舉辦了“理想AI Talk訪談實(shí)錄02”，在此次訪談中，理想汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)深入探討了智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展。理想汽車董事長兼CEO李想與智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋，共同回答了媒體關(guān)于智能駕駛技術(shù)的提問，揭示了理想汽車在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局與技術(shù)優(yōu)勢。
訪談中，郎咸朋分享了自己首次試駕理想汽車端到端智能駕駛技術(shù)的體驗(yàn)。他表示，從中關(guān)村到北京交通大學(xué)的幾公里試駕路程中，他感受到了前所未有的駕駛體驗(yàn)。在沒有任何預(yù)設(shè)規(guī)則的情況下，系統(tǒng)僅憑數(shù)據(jù)自我訓(xùn)練，展現(xiàn)出了驚人的駕駛能力。特別是車輛在遇到前方車輛剎停時(shí)的緩慢減速和舒適剎車過程，讓郎咸朋對端到端技術(shù)的潛力充滿信心。
面對為何去年未推出端到端技術(shù)的提問，郎咸朋解釋說，理想汽車在等待足夠的數(shù)據(jù)和算力支持。他強(qiáng)調(diào)，人工智能的三個(gè)要素——算法、數(shù)據(jù)和算力，必須全部齊備才能實(shí)施端到端智能駕駛技術(shù)。理想AD Max車型銷量的提升，為團(tuán)隊(duì)提供了高質(zhì)量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，同時(shí)算力的提升也為技術(shù)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
對于為何理想汽車的端到端技術(shù)是One Model而非其他企業(yè)常用的兩個(gè)模型，郎咸朋表示，這是算法和理念的選擇。理想汽車在開發(fā)端到端技術(shù)時(shí)，堅(jiān)持采用純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，而不是結(jié)合之前的規(guī)則，這使得其性能上限非常高。
在談到為何理想汽車選擇保留激光雷達(dá)時(shí)，李想表示，這是出于安全考慮。他提到，在中國晚上夜路開車時(shí)，經(jīng)常會遇到尾燈損壞的大貨車，甚至可能直接停在主路上。而激光雷達(dá)在沒有任何光線的情況下可以看到200米，這對于實(shí)現(xiàn)高速AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)至關(guān)重要。理想汽車作為面向家庭的車，每個(gè)人的生命安全都非常重要，因此保留激光雷達(dá)是必然的。
李想還分享了理想汽車在智能駕駛技術(shù)研發(fā)過程中的一些思考。他表示，理想汽車在研究自動(dòng)駕駛時(shí)，充分參考了全球先進(jìn)的方案，但始終無法解決新場景的處理問題。最終，理想汽車選擇了端到端+VLM的方案，即系統(tǒng)1+系統(tǒng)2的方式，很好地模仿了人類大腦的工作方式。
郎咸朋還透露，理想汽車的智能駕駛技術(shù)對銷量的提升起到了顯著作用。今年智能駕駛的普及對銷量產(chǎn)生了積極影響，AD Max車型的交付量占比從年初的20%左右增長到下半年的50%以上。這證明了智能駕駛技術(shù)已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
在談到自動(dòng)駕駛的研發(fā)思路時(shí)，郎咸朋表示，理想汽車并不是沿著L2輔助駕駛的思路去做自動(dòng)駕駛，而是錨著未來的自動(dòng)駕駛能力去研發(fā)、去成長和迭代。他認(rèn)為，L3或有監(jiān)督智能駕駛并不是L2的延續(xù)，而是L4或自動(dòng)駕駛的先導(dǎo)程序。
郎咸朋還分享了理想汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的規(guī)模效應(yīng)驗(yàn)證。他表示，數(shù)據(jù)規(guī)模和數(shù)據(jù)質(zhì)量的增長會帶動(dòng)性能的增長，而且性能增長接近于線性。這證明了理想汽車選擇用大模型做自動(dòng)駕駛技術(shù)的正確性。
最后，郎咸朋透露了理想汽車未來在智能駕駛技術(shù)上的規(guī)劃。他表示，按照現(xiàn)在的端到端+VLM體系繼續(xù)迭代能力的話，理想汽車有望在2025年實(shí)現(xiàn)L3級別的自動(dòng)駕駛。同時(shí)，理想汽車也將繼續(xù)提升綜合MPI（城市+高速綜合接管里程），讓用戶對智能駕駛越來越自信、越來越依賴。
