近期，汽車市場(chǎng)上新車預(yù)售訂單量的熱度再次引發(fā)關(guān)注，但業(yè)內(nèi)人士指出，預(yù)售中的“大定”、“小定”與最終銷量存在本質(zhì)區(qū)別，真正的銷量應(yīng)以交付量為準(zhǔn)。以iCAR V23為例，這款車型在預(yù)售期間訂單量突破3萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的記錄，然而上市當(dāng)晚卻遭遇大量退單現(xiàn)象。
與此同時(shí)，問(wèn)界M9在市場(chǎng)上的表現(xiàn)則顯得相對(duì)穩(wěn)健。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，該車型在10月份完成了第10萬(wàn)臺(tái)新車的交付，上個(gè)月更是交付了16409臺(tái)新車。盡管如此，其總銷量仍然只是預(yù)售訂單量的一半多一點(diǎn)，凸顯出交付環(huán)節(jié)在汽車銷售中的重要性。未完成交付，銷售環(huán)節(jié)便無(wú)法形成閉環(huán)。
問(wèn)界M9作為華為鴻蒙系統(tǒng)加持下的自主品牌大型SUV，售價(jià)區(qū)間在46.98萬(wàn)至56.98萬(wàn)元之間，提供純電和增程式兩種動(dòng)力選擇。在新能源汽車市場(chǎng)中，這一成績(jī)無(wú)疑令人矚目，堪稱“遙遙領(lǐng)先”。然而，與小米SU7相比，問(wèn)界M9的交付速度似乎稍顯遜色。小米SU7上市僅九個(gè)月，累計(jì)訂單量已超25萬(wàn)臺(tái)，但仍有約12萬(wàn)臺(tái)新車等待交付，用戶需排隊(duì)等待小半年時(shí)間。
面對(duì)這樣的對(duì)比，問(wèn)界M9是否應(yīng)該感到自豪呢？盡管在高端豪華車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，但銷量和交付速度并非衡量一款車型是否優(yōu)秀的唯一標(biāo)準(zhǔn)。用戶對(duì)于汽車的選擇，更多地基于品質(zhì)和個(gè)人喜好。因此，對(duì)于問(wèn)界M9而言，保持品質(zhì)的同時(shí)，還需要更加注重用戶的個(gè)性化需求，以贏得更多消費(fèi)者的青睞。
在此背景下，汽車廠商需要認(rèn)識(shí)到，預(yù)售訂單量雖然能夠帶來(lái)短期的市場(chǎng)熱度，但真正的挑戰(zhàn)在于如何將這些訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的交付量。只有不斷提升生產(chǎn)能力和交付效率，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
