在汽車行業(yè)步入2025年的前夕，回望2024年，各大車企無(wú)不在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掙扎求存，價(jià)格戰(zhàn)與行業(yè)內(nèi)卷達(dá)到了前所未有的高度。而即將到來(lái)的新一年，對(duì)眾多車企而言，或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2025年被視為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺，眾多車企將這一時(shí)間點(diǎn)作為戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在這一年，許多上半場(chǎng)懸而未決的問(wèn)題或?qū)⒂瓉?lái)答案的揭曉。車企的生死存亡，似乎在這一年變得更加撲朔迷離。
近年來(lái)，高合汽車的迅速破產(chǎn)、哪吒汽車的突然困境以及極越的崩盤(pán)，無(wú)一不在為行業(yè)敲響警鐘。在這個(gè)變革的時(shí)代，無(wú)論車企背景如何，都無(wú)法保證能夠安穩(wěn)度過(guò)。小眾品牌如極石、創(chuàng)維、遠(yuǎn)航等，同樣面臨著未知的未來(lái)。月銷量的高低已不再是衡量車企生死的唯一標(biāo)準(zhǔn)，哪吒汽車的例子便是有力的證明。
就連蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部新勢(shì)力也未能高枕無(wú)憂。小鵬因一款車型的失敗而陷入動(dòng)蕩，理想在純電產(chǎn)品上的冒進(jìn)也險(xiǎn)些葬送大好局面。蔚來(lái)在明年將運(yùn)營(yíng)三個(gè)品牌，如此龐大的體系能否穩(wěn)定運(yùn)行，同樣令人擔(dān)憂。
價(jià)格戰(zhàn)，這一年來(lái)汽車行業(yè)的主旋律，已經(jīng)給車企帶來(lái)了沉重的壓力。2025年，價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)繼續(xù)，目前尚難定論。雖然價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者而言或許有利，但過(guò)度的價(jià)格戰(zhàn)將引發(fā)的后果，眾人皆知。從“卷利潤(rùn)”到“卷成本”，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)供應(yīng)鏈體系。年底多家車企向供應(yīng)商發(fā)出的降本要求，或許預(yù)示著價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，供應(yīng)商或許將成為最先倒下的群體。
合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)同樣充滿不確定性。國(guó)內(nèi)車市份額中，合資與自主的比例逐漸接近三七開(kāi)，而國(guó)產(chǎn)品牌的攻勢(shì)依舊強(qiáng)勁。合資品牌能否繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)立足，將取決于其未來(lái)的動(dòng)作。豐田計(jì)劃合并南北兩家車企，大眾將借助中方伙伴的技術(shù)平臺(tái)快速推出新品，而福特、現(xiàn)代等二線合資品牌則試圖通過(guò)海外出口穩(wěn)住經(jīng)營(yíng)。這些策略能否奏效，將在2025年見(jiàn)分曉。
今年車市的增長(zhǎng)，很大程度上得益于以舊換新補(bǔ)貼政策的刺激。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全國(guó)汽車報(bào)廢更新和置換更新申請(qǐng)已經(jīng)雙雙突破200萬(wàn)份。明年，這一政策將繼續(xù)實(shí)施，補(bǔ)貼力度可能更大。然而，所有刺激政策都存在邊際效應(yīng)遞減的規(guī)律，尤其是汽車這樣的大件消費(fèi)。明年的刺激政策能否達(dá)到更好的效果，尚存疑問(wèn)。一旦補(bǔ)貼終止，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)將更加理性，車市銷量或?qū)⑹艿接绊憽?/p>
芯片領(lǐng)域的“卡脖子”問(wèn)題也令人擔(dān)憂。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在全球市場(chǎng)占據(jù)66%的份額，但90%的芯片仍依賴進(jìn)口。車規(guī)級(jí)芯片方面，國(guó)內(nèi)雖然可以找到相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈及替代品，但對(duì)于智能車機(jī)和智能駕駛而言，主要芯片仍需大量進(jìn)口。如果被“卡脖子”，國(guó)內(nèi)汽車的智能技術(shù)發(fā)展節(jié)奏或?qū)⒈煌下?/p>
固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)，被視為解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]的終極辦法。目前，中外動(dòng)力電池廠商都在爭(zhēng)分奪秒地研發(fā)固態(tài)電池，希望盡早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從時(shí)間表上看，豐田、本田、日產(chǎn)等海外車企都計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)固態(tài)電池。而國(guó)內(nèi)方面，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)投入巨資組建固態(tài)電池“國(guó)家隊(duì)”，準(zhǔn)備趕超日韓。上汽名爵更是宣布2025年將推出半固態(tài)電池車型，且價(jià)格不貴，全系標(biāo)配。以這樣的速度，固態(tài)（半固態(tài)）電池或?qū)⒃?025年提前大規(guī)模到來(lái)。
