近期，特斯拉FSD版本的不斷迭代及可能進(jìn)入中國市場的消息，如同一把鑰匙，打開了智能駕駛領(lǐng)域的熱情之門，讓多年來在智能駕駛領(lǐng)域深耕的企業(yè)迎來了資本市場的春天。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至某一時點，已有14家智能駕駛相關(guān)企業(yè)選擇在香港交易所或納斯達(dá)克上市或提交上市申請，涵蓋了智駕芯片供應(yīng)商、智駕解決方案提供商以及Robotaxi運營商等多個細(xì)分領(lǐng)域，幾乎囊括了整個智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。
特斯拉FSD的動向如同一顆石子投入平靜的湖面，激起了智能駕駛領(lǐng)域的層層漣漪。然而，真正推動智能駕駛企業(yè)受到資本市場青睞的，還有市場對汽車智能化轉(zhuǎn)型的迫切需求以及高階自動駕駛政策的落地。如今，智能駕駛能力已成為消費者購車的重要考量因素。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國乘用車中L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率更是達(dá)到11%。預(yù)計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超過1700萬輛，滲透率將超過60%。這一趨勢迫使汽車制造商加速與智能駕駛企業(yè)的合作，以搶占市場份額。
在政策層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入和上路通行試點也在積極推進(jìn)。今年6月，工業(yè)和信息化部、公安部等多個部門聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》，在北京、上海、廣州等7個城市展開試點，涵蓋乘用車、客車、貨車三大類。這一舉措標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高階智能駕駛的規(guī)模性應(yīng)用上取得了突破性進(jìn)展，為高階智能駕駛的商業(yè)化落地奠定了堅實基礎(chǔ)。
然而，盡管智能駕駛企業(yè)紛紛涌向資本市場，但這一路上并非一帆風(fēng)順。資金短缺和業(yè)績虧損是當(dāng)前行業(yè)普遍面臨的問題。以賽目科技為例，這家專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試技術(shù)的公司，在上市前曾三次遞交上市申請。根據(jù)其招股書，盡管收入持續(xù)增長，但凈利率卻呈現(xiàn)下降趨勢，且在2024年上半年出現(xiàn)了虧損。賽目科技的遭遇并非個例，地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等智能駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)也面臨著虧損的現(xiàn)實。
盡管如此，上市仍被視為智能駕駛企業(yè)解決資金問題的重要途徑。深度科技研究院院長張孝榮表示，自動駕駛是一個資金密集型行業(yè)，需要大量資金支持研發(fā)和市場推廣。通過上市，企業(yè)可以開辟必要的融資渠道，推動技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程。因此，盡管面臨盈利挑戰(zhàn)，但智能駕駛企業(yè)仍然積極尋求上市機(jī)會。
隨著市場回暖、需求增加以及政策推動，智能駕駛領(lǐng)域的競爭也愈發(fā)激烈。麥肯錫預(yù)計，到2030年，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣玉{駛市場，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將創(chuàng)造超過5000億美元的收入。在這一背景下，智能駕駛企業(yè)能否確立競爭優(yōu)勢，將取決于其在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上的投入、對智駕數(shù)據(jù)資產(chǎn)的管理和利用效率，以及產(chǎn)品安全性能和可靠性的提升。
面對這一趨勢，已有不少智能駕駛企業(yè)在排隊等待進(jìn)入資本市場。例如，自動駕駛解決方案供應(yīng)商縱目科技在多次遞交上市申請后，表示將繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)IPO進(jìn)程。同樣，毫末智行也明確表示將在明年繼續(xù)推進(jìn)IPO計劃。這些企業(yè)的動向無疑將進(jìn)一步加劇智能駕駛領(lǐng)域的競爭態(tài)勢。
