近日，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)傳出了一則令人矚目的消息：日產(chǎn)與本田兩大汽車(chē)制造商計(jì)劃攜手共進(jìn)，共同出資成立一家控股公司，實(shí)現(xiàn)更深層次的合并。這一決策不僅預(yù)示著兩家公司將以子公司的身份在新控股公司框架下運(yùn)作，而且三菱汽車(chē)也在考慮是否于2025年1月底前加入這一聯(lián)盟。
這一合并并非突如其來(lái)，而是兩大巨頭經(jīng)過(guò)深思熟慮的結(jié)果。早在今年早些時(shí)候，日產(chǎn)與本田就已宣布在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作，涵蓋聯(lián)合采購(gòu)、動(dòng)力平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)以及零配件通用化等多個(gè)方面，旨在通過(guò)資源整合降低成本，提升電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨后，三菱汽車(chē)的加入進(jìn)一步擴(kuò)大了這一合作范圍。
合并后的體量令人咋舌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023財(cái)年，本田全球銷(xiāo)量約為390萬(wàn)臺(tái)，日產(chǎn)約為337萬(wàn)臺(tái)，三菱則為78萬(wàn)臺(tái)。三者相加，總銷(xiāo)量將超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)，使這一聯(lián)盟一躍成為全球第三大汽車(chē)集團(tuán)，僅次于豐田和大眾。這將是自2021年菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并成立Stellantis集團(tuán)以來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)最大的一次合并案。
然而，合并之路并非一帆風(fēng)順。盡管雙方已就合作方向達(dá)成一致，但具體細(xì)節(jié)仍在磋商之中，企業(yè)文化和運(yùn)營(yíng)模式的差異成為亟待解決的問(wèn)題。不過(guò)，這一合并背后的戰(zhàn)略意義不容忽視。
近年來(lái)，日產(chǎn)與本田的發(fā)展均面臨挑戰(zhàn)。兩家公司曾長(zhǎng)期押注混動(dòng)技術(shù)，但在新能源領(lǐng)域的發(fā)展上稍顯滯后，導(dǎo)致市場(chǎng)份額逐漸下滑。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，日系品牌的零售份額自2020年起逐年減少，今年前11個(gè)月已降至13.7%。同時(shí)，本田和日產(chǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也顯示出營(yíng)收下滑和利潤(rùn)縮減的困境。
盡管如此，兩家公司并未放棄電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的努力。本田在中國(guó)市場(chǎng)推出了全新電動(dòng)品牌e:N，并攜手廣汽本田和東風(fēng)本田推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。本田還計(jì)劃推出新電動(dòng)品牌燁，首款車(chē)型燁P7將于2025年初投放市場(chǎng)。東風(fēng)本田的電動(dòng)車(chē)型靈悉L也已上市。
日產(chǎn)方面，近年來(lái)也推出了艾睿雅等電動(dòng)車(chē)型，并展示了新能源技術(shù)架構(gòu)首款車(chē)型N7。這款車(chē)型不僅采用了全新架構(gòu)，還融入了鴻蒙座艙技術(shù)和Momenta的高階智能駕駛方案，標(biāo)志著日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的新起點(diǎn)。
面對(duì)市場(chǎng)壓力和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迫切需求，日產(chǎn)與本田的合并無(wú)疑為雙方提供了難得的機(jī)遇。合并后，雙方將在管理、采購(gòu)、生產(chǎn)和研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享和成本降低，為電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)型提供更多資源支持。然而，要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雙方還需克服企業(yè)文化和運(yùn)營(yíng)模式上的差異，加快技術(shù)研發(fā)速度，以縮小與頭部新能源企業(yè)的差距。
