近期，蔚來NIO DAY活動雖然本人未能親臨現(xiàn)場，但通過同事的分享及朋友圈的熱議，蔚來推出的兩款新車成為了眾人矚目的焦點。在這篇云評車文章中，我將盡量拋開偏見，以個人視角進行解讀。
不少評論者，包括蔚來內(nèi)部人員，喜歡將新車與尊界S800相提并論。若以尊界S800百萬起步的價格為標(biāo)桿，蔚來ET9似乎并不算昂貴。然而，我認為這種比較并不恰當(dāng)，問題的核心不在于品牌或產(chǎn)品本身，而在于市場定位。尊界S800對于華為而言，更像是一款展示技術(shù)實力、樹立品牌形象的產(chǎn)品，銷量并非其主要目標(biāo)。正如華為的三折疊手機，其象征意義遠大于實際銷量。
反觀蔚來，當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)是推出一款能夠真正帶動銷量、幫助品牌擺脫困境的產(chǎn)品。ET9是否承擔(dān)得起這一重任？還是蔚來僅僅希望用它來證明自己的技術(shù)實力？螢火蟲項目雖然新穎，但其“復(fù)眼”設(shè)計能否成為市場的新寵，仍有待觀察。
在詳細試駕之前，我并沒有深入研究ET9的配置參數(shù)。在國內(nèi)電動車市場，高價車型的配置、參數(shù)和宣傳話術(shù)往往都極為豐富，令人眼花繚亂。例如，我最近試駕的享界S9，其尺寸、配置、智能裝備和豪華座椅等方面都極盡奢華，外形設(shè)計也頗具高端感。然而，享界S9定價40萬仍被部分消費者認為過高。
蔚來在國內(nèi)新能源品牌中的高端地位一直存在爭議。即便我們承認蔚來屬于高端品牌，但高端之間亦有層次之分。蔚來顯然還未達到保時捷、蘭博基尼和法拉利的水平。即便是與BBA相比，蔚來能走量的車型也鮮有40萬以上的價格。雖然市場上存在價格相近的寶馬7系和奔馳S級，但在當(dāng)前國內(nèi)車市，這些車型的銷量并不理想。
因此，蔚來需要明確ET9的市場定位。對于蔚來而言，ET9是救命的走量車型，還是僅僅用于展示技術(shù)實力的“樣板房”？這一點，不僅關(guān)系到蔚來未來的市場表現(xiàn)，也考驗著李斌及其團隊的智慧與決策能力。
