近日，日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)在東京聯(lián)合宣布了一項(xiàng)重大決定，雙方已正式簽署諒解備忘錄，著手進(jìn)行合并談判。此次合并將采取共同出資成立控股公司的方式，本田與日產(chǎn)均將成為這家新控股公司的子公司。
在新聞發(fā)布會(huì)上，本田社長三部敏宏與日產(chǎn)社長內(nèi)田誠共同表示，合并后的目標(biāo)是打造一家年銷售額超過30萬億日元（約1.39萬億元人民幣）、年?duì)I業(yè)利潤超過3萬億日元（約1390億元人民幣）的全球領(lǐng)先移動(dòng)出行公司。他們強(qiáng)調(diào)，這一合并將顯著提升兩家公司的競爭力，并更好地應(yīng)對行業(yè)變革。
據(jù)透露，合并談判預(yù)計(jì)將在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議。一旦業(yè)務(wù)整合成功，本田與日產(chǎn)將在2025年8月退市，并正式轉(zhuǎn)型為聯(lián)合控股公司。值得注意的是，合并后的新公司社長將從本田指定的董事中選出，這也意味著本田將在新的集團(tuán)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
三菱汽車也被提及可能參與此次業(yè)務(wù)整合。三菱汽車已表示將在2025年1月底前做出最終決定。目前，日產(chǎn)持有三菱汽車24%的股份，這一股權(quán)關(guān)系可能為未來的合并增添更多變數(shù)。
然而，并非所有人都對這次合并持樂觀態(tài)度。日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩在接受采訪時(shí)表示，他認(rèn)為本田與日產(chǎn)的合并是一個(gè)絕望的舉動(dòng)，兩家公司在技術(shù)和市場上都存在高度重疊，難以找到協(xié)同效應(yīng)。他擔(dān)心合并后的新公司可能會(huì)在技術(shù)選擇上產(chǎn)生分歧，從而影響整體發(fā)展。
在中國市場，本田與日產(chǎn)同樣面臨著銷量下滑的困境。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，本田在中國銷量同比下降了30.7%，日產(chǎn)則下滑了10.5%。這一趨勢顯示出兩家公司在全球最大汽車市場中的競爭力正在減弱。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，本田與日產(chǎn)合并的主要?jiǎng)訖C(jī)之一是應(yīng)對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。隨著汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車載軟件的研發(fā)成本急劇上升。日本車企希望通過合并來分擔(dān)這些成本，提高在新技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。然而，也有專家指出，合并并不一定能解決所有問題，特別是在智能化方面，日本車企仍需要加大投入和研發(fā)力度。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表達(dá)了對本田與日產(chǎn)合并的擔(dān)憂。他認(rèn)為，兩家公司都需要加大在中國市場的本土化研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，以順應(yīng)全球新能源化和SUV化的趨勢。他強(qiáng)調(diào)，只有這樣，才能為兩家公司的全球化發(fā)展提供有力支撐。
一位國際咨詢公司的全球董事合伙人則表示，本田與日產(chǎn)合并后的未來發(fā)展存在諸多不確定性。他擔(dān)心兩家公司在合并后可能難以協(xié)調(diào)資源發(fā)展各自品牌，同時(shí)也難以保持品牌差異化。他認(rèn)為，在運(yùn)營層面，新公司需要解決的問題將非常復(fù)雜和多樣。
