中型插電混動汽車市場，如同一片尚未被完全開發(fā)的沃土，正等待著有志之士前來耕耘，而誰能在這一領(lǐng)域取得顯著成就，還需憑真才實(shí)學(xué)說話。
觀察純電與插電混動汽車的整體銷售情況，今年前11個(gè)月，國內(nèi)純電汽車零售量達(dá)到555.2萬輛，插電混動汽車則為299.6萬輛。盡管純電車型在銷量上依然占據(jù)優(yōu)勢，但插電混動車型的增長率卻高達(dá)76.6%，遠(yuǎn)超純電車型的22%，兩者之間的差距已縮小至近55個(gè)百分點(diǎn)。
這一增長趨勢預(yù)示著，插電混動車型有望在未來一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步搶占市場份額，甚至在個(gè)別月份實(shí)現(xiàn)對純電車型的超越。以B級中型車市場為例，今年前11個(gè)月，插混中型車的銷量達(dá)到90.4萬輛，正迅速追趕同期的中型純電車銷量185.3萬輛，兩者之間的差距正在逐漸縮小。
領(lǐng)克07 EM-P與領(lǐng)克08 EM-P組成的領(lǐng)克EM-P超電雙子星，無疑是這一領(lǐng)域的佼佼者。這兩款車型在短短三個(gè)月內(nèi)，便實(shí)現(xiàn)了從10萬銷量到15萬銷量的飛躍，成為備受消費(fèi)者認(rèn)可的熱門產(chǎn)品。
然而，中型車市場的競爭之激烈，難度之大，使得想要在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的車企，必須具備真才實(shí)學(xué)。領(lǐng)克EM-P超電雙子星的成功，絕非偶然。
分析領(lǐng)克08 EM-P與領(lǐng)克07 EM-P近半年的銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看出其“高品質(zhì)”與“穩(wěn)步增長”的特點(diǎn)。領(lǐng)克08 EM-P自8月份起，銷量持續(xù)攀升，從6454臺躍升至11月份的10023臺，平均每月增長約20%。這一增長勢頭，是在保持平價(jià)銷售的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。自今年8月8日新款領(lǐng)克08 EM-P上市以來，其價(jià)格區(qū)間一直維持在17.98萬元至24.28萬元之間，至今未變。
值得注意的是，在今年的車市價(jià)格戰(zhàn)中，許多消費(fèi)者購車并非出于對產(chǎn)品本身的喜愛，而是被價(jià)格所吸引。然而，領(lǐng)克08 EM-P的消費(fèi)者卻并非如此。他們選擇這款車型，是出于對產(chǎn)品的真心喜愛與認(rèn)可。同樣，領(lǐng)克07 EM-P的銷量也呈現(xiàn)出遞增趨勢，盡管在個(gè)別月份有所回落，但整體表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。尤其在插電混動中型轎車這一細(xì)分市場，領(lǐng)克07 EM-P排名第三，其價(jià)格區(qū)間為16.98萬元至19.98萬元，與排名第一、第二的比亞迪車型相比，走的是不同的路線。
領(lǐng)克EM-P超電雙子星之所以能在插混中型SUV和中型轎車市場同時(shí)取得銷量與溢價(jià)能力的雙重成功，關(guān)鍵在于其獨(dú)特的市場策略與產(chǎn)品實(shí)力。在插混中型SUV市場，領(lǐng)克08 EM-P憑借智能座艙、環(huán)保舒適、超綱安全等特性，贏得了近10萬名家庭用戶的青睞。而在中型插混轎車市場，領(lǐng)克07 EM-P則以其出色的產(chǎn)品力和品牌實(shí)力，與比亞迪等頭部品牌展開競爭。
領(lǐng)克EM-P超電雙子星的成功，還體現(xiàn)在其解決了消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)。插電混動車型在滿足消費(fèi)者“既要又要”的心理需求方面，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。然而，一些單擋插電混動車型在高速行駛時(shí)，油耗甚至可能高于燃油車型，且存在動力失速等安全隱患。而領(lǐng)克EM-P超級混動系統(tǒng)則通過采用3擋DHT Evo混動電驅(qū)和P1+P3電機(jī)組合，以及可選的P4后橋電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超580匹馬力的三電機(jī)四驅(qū)車型，解決了這一系列問題。在長途高速出行或越野場景下，系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際情況切換到發(fā)動機(jī)直驅(qū)或發(fā)動機(jī)+電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動模式，3擋變速箱的賦能使得其速比范圍更寬，從而確保了出色的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
