隨著2024年步入尾聲，中國汽車行業(yè)的畫卷緩緩展開，展現(xiàn)了一幅既充滿挑戰(zhàn)又孕育變革的圖景。這一年，汽車市場并非波瀾不驚，而是經(jīng)歷了一系列前所未有的變化，這些變化或將深刻影響中國汽車行業(yè)的未來走向。
在市場競爭日益激烈的背景下，“內卷”成為了全年的關鍵詞。自主車企與合資車企、燃油車與新能源汽車均未能幸免。面對市場的持續(xù)壓力，自主車企開始調整戰(zhàn)略，吉利控股旗下的極氪與領克兩大品牌進行了戰(zhàn)略整合，榮威與飛凡的營銷體系也實現(xiàn)了合并，歐拉品牌未來或將并入哈弗品牌。這一系列動作，標志著自主車企在多品牌策略上的收縮與調整。
經(jīng)銷商層面，豪華品牌向新能源品牌的轉型趨勢愈發(fā)明顯。在廠商弱勢、利潤下滑的背景下，經(jīng)銷商紛紛選擇撤場，這是市場選擇的必然結果，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時，合資豪華品牌雖然擁有一定的市場基礎和技術、品牌優(yōu)勢，但面對市場變化，仍需果斷采取措施，以避免更多經(jīng)銷商主動退網(wǎng)的危機。
在電動化、智能化的大潮中，合資車企并未坐以待斃，而是積極尋求破局之道。今年以來，包括廣汽豐田、奔馳、上汽大眾、一汽奧迪在內的多家合資車企，通過與華為、Momenta等本土科技企業(yè)的合作，為沖刺智能化下半場注入了強勁動力。中方在合資公司中的話語權逐漸增強，合資品牌更加開放地擁抱中國技術、本土供應鏈及人才。
然而，純電動車市場的增速卻明顯放緩。在連續(xù)多年的高速增長后，純電市場的增幅已顯著下降。充電基礎設施不完善、總體擁有成本過高、長途旅行受限等問題逐漸暴露，消費者對純電的滿意度逐漸降低。在全球市場中，消費者的補能焦慮更為明顯。因此，純電領域的增幅雖然仍為正，但增速已明顯放緩。
與此同時，插電式混合動力汽車和增程式汽車卻異軍突起。雖然它們在絕對銷量上仍與純電動車型有一定差距，但高速增長的事實預示著這兩種車型未來競爭力的不斷提升。插混和增程式車型在充電、價格和使用場景等方面具有更大優(yōu)勢，因此備受消費者青睞。特別是在比亞迪、問界、長安阿維塔和吉利銀河等自主品牌的共同發(fā)力下，插混市場已成為乘用車市場中最具活力的細分領域。
車企大佬也紛紛走進直播間，欲承接流量紅利。長城汽車魏建軍、奇瑞集團尹同躍、小米汽車雷軍、蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬等均已開啟個人直播。高管直播逐漸成為車企營銷品牌與產品的重要方式之一。然而，對于CEO下場直播，各方看法不一。有人認為這是與消費者建立更緊密聯(lián)系的好方式，但也有人認為CEO應專注于企業(yè)戰(zhàn)略研究，而非玩營銷博流量。
在營銷方面，車企也頻頻翻車。從在車里吃火鍋到將中控臺改造成馬桶等奇葩營銷行為不斷涌現(xiàn)，這些不切實際的場景式營銷并未收獲多少認可的聲音，反而給車企的營銷工作帶來了負面影響。車企從拼技術變?yōu)槠礌I銷噱頭，本質上是競爭“內卷化”的體現(xiàn)。因此，車企的營銷亟需回歸專業(yè)和理性。
在供應鏈方面，車企要求供應商降本的消息引發(fā)了廣泛關注。同時，車企付款周期也成為眾人關注的焦點。特斯拉在付款周期方面表現(xiàn)出色，而自主品牌的付款周期則普遍較長且呈惡化趨勢。這引發(fā)了關于自主品牌是否壓榨供應商的爭議。受“價格戰(zhàn)”影響，不僅大部分車企增收不盈利，供應商的利潤也極為微薄。因此，平衡車企與供應商之間的良性關系變得至關重要。
在車型方面，“方盒子”造型的硬派SUV突然泛濫。眾多品牌像商量好的一般扎堆推出各種“方盒子”造型的硬派SUV。雖然都是“方盒子”，但具體車型之間仍有區(qū)別。隨著方盒子設計SUV的爆發(fā)潮，消費者突然之間多了許多選擇。然而，在門檻不斷降低的情況下，這些車型還能否激起消費者的“情懷”呢？
最后，在激烈的市場競爭中，部分汽車品牌彈盡糧絕、黯然謝幕。繼愛馳、威馬等造車新勢力走向“死亡”之后，一度拿下2022年新勢力銷冠的哪吒汽車以及背靠吉利和百度的極越汽車也走到了危險邊緣。新勢力造車的風險再次凸顯，消費者在購買時需更加謹慎。
