在12月21日這個標志著冬至的日子，蔚來汽車以一種不同尋常的方式吸引了業(yè)界的目光。該公司不僅推出了旗下最昂貴的車型——蔚來ET9，還首次亮相了螢火蟲品牌的首款車型，firefly螢火蟲。
蔚來ET9以其78.8至81.8萬元的售價定位高端市場，但公司提供了電池租賃方案，消費者選擇此方案可享受12.8萬元的直接優(yōu)惠，使購車成本降至66至69萬元，同時每月需支付1128元的電池租金。這一策略展示了蔚來在高端電動車市場的布局。
然而，與蔚來ET9的高昂價格形成鮮明對比的是螢火蟲品牌的firefly螢火蟲車型。這款被定位為“智能電動高端小車”的車型，預(yù)售價僅為14.88萬元，直接對標MINI和smart旗下產(chǎn)品。這一價格定位引發(fā)了廣泛討論，許多網(wǎng)友認為這個價格對于一款小型電動車來說過高，甚至有人尖銳地評論道：“李斌的牌出完了，以為是王炸，結(jié)果是對3?！?/p>
螢火蟲車型的設(shè)計也引發(fā)了爭議，尤其是其前臉和尾部大燈的標志性三眼設(shè)計，有網(wǎng)友戲稱為“iPhone后攝像頭”。對此，蔚來創(chuàng)始人李斌回應(yīng)稱，他注意到了這一設(shè)計爭議，但螢火蟲由慕尼黑設(shè)計中心打造，非常受歐洲市場歡迎，因此沒有備選方案。他強調(diào)，由于螢火蟲要面向全球市場，設(shè)計需要照顧到全球用戶的審美。
在蔚來ET9和螢火蟲車型發(fā)布之際，蔚來還公布了其2025年的銷量目標。李斌表示，蔚來明年的銷量要實現(xiàn)翻倍，即從今年的約22萬輛增長至約44萬輛。為了實現(xiàn)這一目標，蔚來寄希望于螢火蟲和樂道品牌能夠成為銷量主力。
然而，樂道品牌的銷量表現(xiàn)并不如預(yù)期。盡管手握超過5萬個訂單，但由于每月產(chǎn)能不足1萬輛，交付進度緩慢。樂道總裁艾鐵成曾表示，如果無法按時交付，他將辭職，但目前交付情況仍不樂觀。這引發(fā)了市場對蔚來品牌能否支撐起2025年銷量翻倍目標的擔(dān)憂。
蔚來的財務(wù)狀況也備受關(guān)注。財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度蔚來虧損已高達153億元，連年累計虧損超過1000億元。這一巨額虧損不僅讓蔚來面臨現(xiàn)金流壓力，也讓供應(yīng)商們感到擔(dān)憂。在當前市場環(huán)境下，哪家供應(yīng)商敢冒險為蔚來墊資呢？
冬至這一天，北半球白晝最短、黑夜最長，寓意著寒冷的冬天正式來臨。而對于蔚來來說，這個冬天似乎來得更早一些。蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的名字連起來讀是“為了贏”，但面對當前的挑戰(zhàn)和困境，蔚來能否真的贏得未來，還需拭目以待。
