寶馬集團近日正式揭曉了其最新的風(fēng)洞試驗設(shè)施——空氣噪音與電動化中心（AEC），該中心坐落于寶馬研發(fā)與創(chuàng)新中心的核心地帶，標(biāo)志著寶馬在風(fēng)洞技術(shù)領(lǐng)域的又一次重大革新，距離上一次設(shè)施升級已整整40年。
據(jù)寶馬官方介紹，AEC的設(shè)計初衷是為了滿足日益增長的高端標(biāo)準(zhǔn)，特別是在音響方面。對于主打靜音特性的電動車而言，這一升級顯得尤為重要。寶馬期望通過這一先進的風(fēng)洞設(shè)施，在車輛研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)劃時代的突破。
AEC風(fēng)洞以模擬140公里/小時的速度為標(biāo)準(zhǔn)，其背景噪音低至54.3 dBA，相當(dāng)于安靜對話的音量。風(fēng)洞內(nèi)的渦輪機噴嘴面積達到25平方米，能夠產(chǎn)生高達250公里/小時的風(fēng)速。同時，鼓風(fēng)機容量高達4.5兆瓦，每分鐘可排放10萬立方米的空氣，足以模擬高速行駛的環(huán)境條件。
寶馬計劃將AEC風(fēng)洞試驗設(shè)施廣泛應(yīng)用于公司旗下多款車型的開發(fā)，包括旗艦車型在內(nèi)。這一舉措不僅彰顯了寶馬對技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求，也反映了汽車行業(yè)在新能源時代對風(fēng)阻性能的重視。
事實上，風(fēng)洞試驗已經(jīng)成為眾多汽車品牌關(guān)注的焦點。在中國，越來越多的汽車企業(yè)開始建設(shè)自己的風(fēng)洞實驗室。由于自主品牌起步較晚，因此在設(shè)施建設(shè)上往往采用最新的技術(shù)，使得這些實驗室在硬件條件上并不遜色于國際知名品牌。近年來，全球風(fēng)阻最低的汽車大多由中國品牌創(chuàng)造，這在一定程度上驗證了中國品牌在硬件設(shè)施上的實力。
幾年前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，江淮的工廠比保時捷更先進，這一言論在當(dāng)時引發(fā)了不少爭議。然而，從設(shè)施更新的角度來看，這一說法并不無道理。江淮工廠作為后起之秀，在建設(shè)和設(shè)備方面確實采用了更先進的技術(shù)和理念。
