近期，日本汽車業(yè)巨頭本田與日產(chǎn)被曝已進(jìn)入合并談判階段，這一消息引起了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。據(jù)稱，三菱汽車也可能成為這一合并計(jì)劃的一部分，旨在通過整合技術(shù)和經(jīng)營資源，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，目標(biāo)是躋身世界第三大汽車集團(tuán)之列。
在中國市場(chǎng)，本田和日產(chǎn)面臨著同樣的困境，銷量和利潤均出現(xiàn)下滑。2024年前11個(gè)月，本田在中國的銷量同比下降了30.7%。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，本田甚至決定在全球范圍內(nèi)削減產(chǎn)能，其中包括首次減少中國市場(chǎng)的產(chǎn)量。日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不佳，兩家公司都面臨著電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
在全球汽車市場(chǎng)格局重塑的背景下，本田與日產(chǎn)選擇通過合并來增強(qiáng)實(shí)力。這一舉措不僅有助于兩家公司更好地應(yīng)對(duì)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，還能在全球市場(chǎng)與更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開更有力的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)的合作與合并趨勢(shì)也在不斷加強(qiáng)，如美國通用與現(xiàn)代在電動(dòng)汽車和軟件領(lǐng)域的合作，德國寶馬與豐田在燃料電池車方面的全面合作等。
在中國，汽車行業(yè)的合作與合并案例同樣屢見不鮮。大眾與小鵬的合作、日產(chǎn)與華為的合作，以及上汽大眾與斯柯達(dá)的渠道合并等，都是汽車企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化而采取的積極措施。這些合作與合并不僅有助于企業(yè)整合資源、提升效率，還能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。
對(duì)于本田與日產(chǎn)合并的消息，兩家公司均未否認(rèn)，但表示正在探討未來合作的可能性。如果合并成功，將形成一個(gè)與豐田相抗衡的汽車巨頭，日本汽車產(chǎn)業(yè)也將整合為兩大陣營。這將為本田和日產(chǎn)提供更多資源，以在全球市場(chǎng)與更大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。
然而，在這一合并計(jì)劃備受關(guān)注的同時(shí)，另一則消息也引起了人們的注意。據(jù)稱，鴻?？萍技瘓F(tuán)（富士康）已與日產(chǎn)汽車接洽，尋求收購后者多數(shù)股權(quán)。鴻海一直在大力投資電動(dòng)汽車工廠，并對(duì)日產(chǎn)的全部資產(chǎn)感興趣。然而，日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)海外資本的排斥態(tài)度可能會(huì)成為這一收購計(jì)劃的障礙。據(jù)悉，日產(chǎn)即將召開董事會(huì)，表決與本田進(jìn)行合并協(xié)商的諒解備忘錄，其中可能包含一條禁止與第三方協(xié)商的限制性條款，以阻止鴻海的收購行動(dòng)。
盡管富士康在造車行業(yè)屢戰(zhàn)屢敗，但其造車的夢(mèng)想并未破滅。今年年初，富士康在河南鄭州注冊(cè)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司，經(jīng)營范圍涵蓋零部件、新材料以及汽車整車銷售等。如果富士康能夠成功收購日產(chǎn)，將擁有日產(chǎn)的造車經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營成果，并推廣其開放平臺(tái)MIH，與更多車企合作，繼續(xù)其代工賺快錢的生意。然而，這一計(jì)劃可能面臨諸多挑戰(zhàn)，包括日產(chǎn)對(duì)海外資本的排斥態(tài)度以及汽車行業(yè)的長期主義和重投入要求。
