近日，日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)被曝正步入合并談判的關(guān)鍵階段，意在通過(guò)資源整合，強(qiáng)化在全球汽車行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。消息還指出，三菱汽車或也將加入這一合并討論，形成更為龐大的聯(lián)盟。
據(jù)悉，本田與日產(chǎn)正考慮通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)控股公司來(lái)實(shí)施合并計(jì)劃，并有望近期簽署諒解備忘錄。該控股公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃還包括將三菱汽車納入旗下。本田的執(zhí)行副總裁青山真司對(duì)此回應(yīng)稱，本田正在評(píng)估包括合并、資本合作及設(shè)立控股公司在內(nèi)的多種可能性。市場(chǎng)傳言，這一合并計(jì)劃可能于12月23日正式揭曉。
若合并成功，本田與日產(chǎn)在銷量和營(yíng)收上都將超越斯特蘭蒂斯集團(tuán)，成為全球第三大汽車制造商，僅次于豐田和大眾。受合并消息提振，日產(chǎn)汽車的股價(jià)在消息發(fā)布后的一天內(nèi)飆升了11.46%。
然而，合并計(jì)劃之外，日產(chǎn)還面臨著另一樁潛在交易。據(jù)報(bào)道，鴻?？萍技瘓F(tuán)已接觸日產(chǎn)，有意收購(gòu)其多數(shù)股權(quán)。鴻海在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域正積極布局，對(duì)日產(chǎn)的興趣不僅限于工廠和設(shè)備，而是涵蓋了其全部資產(chǎn)。但截至目前，日產(chǎn)與鴻海的接觸是否已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，或是否已被拒絕，尚不清楚。
日系汽車制造商近期普遍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。日產(chǎn)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2025上半財(cái)年，其營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.5%，銷量也略有下降。中國(guó)市場(chǎng)更是重災(zāi)區(qū)，銷量降幅達(dá)到5.4%。面對(duì)困境，日產(chǎn)已采取多項(xiàng)自救措施，包括減產(chǎn)、裁員、高管減薪及發(fā)布新戰(zhàn)略規(guī)劃，甚至計(jì)劃出售三菱汽車的部分股份。
相比之下，本田的財(cái)務(wù)狀況稍好。盡管在中國(guó)市場(chǎng)因新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇而銷量下滑，但本田在日本和美國(guó)的銷量有所增長(zhǎng)。2025上半財(cái)年，本田的營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均有所增長(zhǎng)，但稅前利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率均有所下降。
面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的壓力，日系車企紛紛尋求合作與聯(lián)盟。今年早些時(shí)候，日產(chǎn)、本田和三菱已簽署諒解備忘錄，共同研究汽車智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略。豐田、本田和日產(chǎn)也達(dá)成合作，推進(jìn)汽車軟件開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化，以降低開(kāi)發(fā)成本，提升技術(shù)效率。
在全球汽車市場(chǎng)中，品牌合并已成為一種趨勢(shì)。2021年，標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并成為斯特蘭蒂斯集團(tuán)，旗下?lián)碛卸鄠€(gè)知名品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，吉利汽車也進(jìn)行了品牌整合，如幾何品牌并入吉利銀河系列，極氪收購(gòu)領(lǐng)克等。
品牌合并旨在節(jié)約成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、實(shí)現(xiàn)資源整合和技術(shù)創(chuàng)新，從而提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。隨著汽車市場(chǎng)的不斷變化和技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)或?qū)⒂懈嘬嚻筮x擇這一路徑。
