在全球電動汽車市場風(fēng)起云涌之際，日本作為傳統(tǒng)汽車強國，其電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展路徑卻顯得獨樹一幟。不同于全球范圍內(nèi)對高性能、長續(xù)航電動汽車的熱衷，日本市場最暢銷的電動汽車竟是Nissan Sakura，一款小巧玲瓏的K-Car。
Nissan Sakura的電池容量僅為20 kWh，最大輸出功率63馬力，續(xù)航里程勉強達到150公里，這些參數(shù)在全球電動汽車市場中顯得格格不入。然而，正是這樣一款看似“要什么沒什么”的電動汽車，卻在2023年在日本市場取得了37,140輛的銷量佳績，市場占有率接近純電車市場的50%。這一成績不僅令人驚訝，更凸顯了日本消費者對電動汽車需求的獨特性。
在日本，輕量小巧的K-Car一直是汽車市場的特色之一。隨著電動汽車價格的居高不下，Nissan Sakura以其補助后僅需200萬日元的親民價格，成為了通勤族的首選。其小巧的車身不僅適合日本狹窄的道路和緊張的停車空間，更以其安靜無聲的純電動力贏得了眾多消費者的喜愛。尤其是對于女性車主而言，Sakura的車身尺寸、價格以及內(nèi)外設(shè)計都顯得尤為貼心，無論是日常出行還是避免擠電車的煩惱，都顯得游刃有余。
K-Car的設(shè)計理念本就是犧牲空間和性能，以換取最大化的性價比。當(dāng)電動馬達被植入K-Car之后，不僅讓加速變得更加輕松順暢，還進一步增加了車室空間。更重要的是，純電K-Car的保養(yǎng)費用和時間都得到了極大的節(jié)省，這使得其在日本市場的競爭力更加突出。
在電動汽車尚未普及之前，消費者普遍擔(dān)心充電不便和續(xù)航里程不足的問題。然而，隨著電動汽車車主數(shù)量的增加，人們開始意識到，在日常使用中，并不需要那么長的續(xù)航里程。Sakura的小巧車身使得在都市區(qū)邊緣找到合適的附車庫住家變得更加容易，從而更容易實現(xiàn)每天在家充電的理想條件。
盡管Sakura這樣的車型并不適合美國這種大車大路的社會，但在歐洲市場或許會有不錯的發(fā)揮空間。歐洲消費者一直對都市小車情有獨鐘，而Nissan在歐洲市場也一直有著不錯的市場定位。雖然Sakura可能無法在歐洲取得像在日本那樣驚人的成績，但一款相似的純電小車或許能夠幫助Nissan挽救其在歐洲市場日漸下滑的市場占有率。
