近期，智能駕駛領(lǐng)域的風(fēng)云突變引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。一家為眾多車企提供第三方軟件解決方案的知名公司研發(fā)人員林斌透露，由于智能駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，他的同事們頻繁跳槽，形成了多個工程師小圈子。而在這一背景下，英偉達下一代AI旗艦芯片Thor的延期交付，無疑為整個行業(yè)投下了一枚震撼彈。
據(jù)報道，英偉達Thor芯片的生產(chǎn)和交付再次發(fā)生延期，這一變動可能導(dǎo)致其在汽車智能駕駛領(lǐng)域的市場份額受到?jīng)_擊，甚至丟失大量訂單。這一消息傳出后，英偉達的股價順勢下滑，達到了兩個月內(nèi)的新低點。而原本計劃在2024年年中量產(chǎn)的Thor芯片，經(jīng)過多次修改，最新的量產(chǎn)和交付時間已經(jīng)推遲到了2025年年中，并且原本預(yù)計的高階版本將不會提供給車企，只能提供入門版。
對于眾多車企和智能駕駛解決方案公司而言，Thor芯片的延期無疑打亂了他們的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。例如，小鵬汽車被傳聞考慮擱置Thor芯片，轉(zhuǎn)而采用自己的XP5芯片來運行NGP系統(tǒng)，作為備選方案。而比亞迪、極氪、廣汽高端品牌昊鉑、理想汽車等車企也將受到不同程度的影響。
然而，面對英偉達的不確定性，車企們并非束手無策。一些車企選擇了等待，寄希望于英偉達能夠盡快解決生產(chǎn)問題；一些車企則選擇了拼接方案，即使用英偉達現(xiàn)有的Orin X芯片與其他計算單元組合，以應(yīng)對當(dāng)前的智能駕駛需求；還有一些車企則選擇了自研芯片的道路，以擺脫對外部供應(yīng)商的依賴。
其中，華為和蔚來是自研芯片的典型代表。華為受到相關(guān)制裁后，自研了MDC810、MDC910等計算單元，而蔚來則自研了神璣芯片，并且已經(jīng)流片成功。這些自研芯片不僅提升了車企的技術(shù)實力，也為他們帶來了更多的市場競爭優(yōu)勢。
盡管英偉達Thor芯片的延期給整個行業(yè)帶來了一定的沖擊，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不會對智能駕駛技術(shù)的整體進步產(chǎn)生太大影響。智能駕駛技術(shù)的核心在于模型優(yōu)化和算力挖掘，而這兩方面都可以通過車企自身的努力來實現(xiàn)。因此，盡管英偉達的市場份額在慢慢被搶走，但一些本土供應(yīng)商和車企已經(jīng)具備了快速補齊智能駕駛短板的能力。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，一些車企已經(jīng)開始探索更加先進的解決方案。例如，長城汽車在今年引入了元戎啟行作為第二家智能駕駛供應(yīng)商，并在新藍山車型上實現(xiàn)了城區(qū)NOA等能力。這表明，本土供應(yīng)鏈的能力已經(jīng)有了明顯提升，車企可以通過選擇不同的供應(yīng)商和解決方案來應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)。
對于整個智能駕駛行業(yè)而言，英偉達Thor芯片的延期無疑是一次洗牌的機會。那些擁有自研芯片和強大技術(shù)實力的車企將有望脫穎而出，成為行業(yè)的佼佼者。而傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的壓力也將進一步加大，他們需要加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的步伐，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
