在新能源汽車市場的激烈競爭中，一個新生的品牌——極越，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。盡管它出身名門，背靠吉利與百度兩大巨頭，但銷量不佳、資金鏈緊張等問題仍接踵而至，使其不得不踏上自救之路。
極越，這個曾以“集度”之名亮相的品牌，在2023年8月經(jīng)歷了更名與股權(quán)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整。吉利通過增持股份，成為了極越的主導(dǎo)力量，而百度則從臺前走向幕后，繼續(xù)為極越提供技術(shù)支持。吉利以SEA浩瀚架構(gòu)為技術(shù)基底，百度則貢獻(xiàn)其在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的深厚積累，共同打造極越的智能化標(biāo)簽。
然而，好牌并不意味著好局。極越推出的兩款車型——極越01和極越07，雖然在技術(shù)上有著不俗的表現(xiàn)，如極越01搭載了高通驍龍8295芯片，極越07則基于SEA架構(gòu)打造，具備高智能、低風(fēng)阻等特點(diǎn)，但市場表現(xiàn)卻不盡如人意。品牌知名度不足、市場競爭激烈、定價策略失誤等因素，共同導(dǎo)致了極越銷量的低迷。
極越在品牌塑造上，過于追求“差異化”，甚至不惜犧牲用戶體驗。例如，極越車型的設(shè)計被部分車友吐槽為“反人類”，如取消門把手、采用按鍵式開門、換擋需通過屏幕操作等。極越還曾花費(fèi)巨資將A柱向后挪動65mm，只為讓車身曲線更好看，這一舉動更是讓人大跌眼鏡。
面對困境，極越CEO夏一平在內(nèi)部信中坦言，公司正遇到困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段。他提出了堅持核心技術(shù)投入、加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)、合并職能重復(fù)的部門與崗位、削減短期內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目等四大措施，旨在減少支出、增加收入，同時握緊“智能化科技”的長期飯票。
然而，在中國市場，以智能化標(biāo)簽取勝的品牌并不多，極越想要脫穎而出并非易事。智能座艙和輔助自動駕駛等智能化配置，對于汽車產(chǎn)品而言，更像是錦上添花而非雪中送炭。極越已經(jīng)失去了最佳的獲取更多用戶選擇的時間和機(jī)會，現(xiàn)在的努力，或許只能延緩其衰落的步伐。
作為吉利和百度的合作結(jié)晶，極越對于雙方來說更像是一份展示品。百度希望通過極越展示其自動駕駛的前沿實(shí)力，吉利則希望極越能成為吉利技術(shù)輸出的范例。然而，合作并非單向的，極越需要為雙方創(chuàng)造價值，否則就難以維持其存在的意義。
吉利雖然擁有極越，但并未將其納入品牌矩陣，而是從技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)，進(jìn)行資本介入。吉利本質(zhì)上不想從管理角度介入極越太深，而是希望極越能夠自主發(fā)展，為吉利的技術(shù)輸出提供助力。因此，極越的路，終究還是要自己走。
在新能源汽車市場這片紅海中，極越能否找到屬于自己的生存之道，還有待觀察。但無論如何，它都已經(jīng)失去了最佳的時機(jī)和機(jī)會，未來的路，將更加艱難。
