近期，造車新勢力極越汽車的風波引起了廣泛關(guān)注。這一風波始于12月11日，有關(guān)極越汽車“原地解散”的傳言在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，伴隨著社保欠繳、離職補償延遲發(fā)放等一系列負面消息，使得極越汽車瞬間成為輿論焦點。
面對外界的質(zhì)疑和員工的圍堵，極越汽車CEO夏一平在12月16日凌晨發(fā)表長文進行回應。他明確表示自己并未跑路，并坦誠反思了導致公司陷入困境的多重原因。夏一平指出，早期過于樂觀的預估、在營銷上投入過多精力而忽視了融資和戰(zhàn)略規(guī)劃，是公司失敗的重要因素。他還透露在員工社保問題上，自己曾提出愿意自掏腰包解決一部分，但兩位股東吉利與百度并未給予積極回應。
在媒體和公眾的密切關(guān)注下，百度和吉利作為極越汽車的股東，為了盡快消除不良影響，采取了積極行動。據(jù)《新京報》報道，經(jīng)過多輪溝通，兩家公司正在走轉(zhuǎn)賬流程，為極越汽車員工繳納拖欠的11月社保。隨后，吉利和百度發(fā)表了聯(lián)合聲明，表示將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜，包括解決員工社保、離職補償、用戶車輛使用及售后等問題。
然而，隨著吉利與百度的發(fā)聲，雖然“原地解散”的風波看似平息，但對于極越汽車的員工和消費者而言，麻煩或許才剛剛開始。極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利共同投資，其中百度享有“超級投票權(quán)”，掌握著企業(yè)的絕對控制權(quán)。然而，隨著公司的發(fā)展，股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，吉利持股比例提升至65%，百度則下降至35%，盡管百度的投票權(quán)保持不變。
關(guān)于百度為何放棄對極越汽車的控股，分析認為，這可能與雙方在與極越汽車的日常交易過程中，百度與極越的關(guān)聯(lián)交易較少有關(guān)。極越汽車的整車研發(fā)、制造及相關(guān)采購大多來自吉利汽車，這使得百度在繼續(xù)輸血極越時可能面臨“花錢幫吉利賺錢”的尷尬局面。盡管極越汽車內(nèi)部人士對此進行了否認，但股東間的利益制衡和博弈，無疑是導致雙方停止注資的重要原因之一。
極越汽車的銷量數(shù)據(jù)也揭示了其困境。自2024年1月至8月，極越汽車的銷量一直處于較低水平，盡管7月和8月銷量有所上升，但仍未能在造車新勢力中脫穎而出。2024年9月，極越07車型成功上市，但銷量雖有起色，卻未能承擔起沖量的重任。截至2024年11月，極越汽車累計交付量僅為14157輛，相比之下，賽力斯同期的累計銷量達到了389566輛，顯示出百度在智能駕駛領(lǐng)域的落寞。
隨著智能駕駛技術(shù)的快速普及和市場競爭的加劇，智駕市場正面臨殘酷的淘汰賽。資本的快速撤離加劇了這一趨勢，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的融資金額大幅下降。在失去了資本的支撐后，企業(yè)的自身造血能力成為了存活的關(guān)鍵。極越汽車的困境只是新能源汽車行業(yè)洗牌的一個縮影，隨著市場的不斷發(fā)展，更多品牌或?qū)⒚媾R出局的命運。
新能源汽車行業(yè)的供應鏈問題也引起了廣泛關(guān)注。特斯拉公司副總裁陶琳曾發(fā)文稱，特斯拉對供應商的付款周期已縮至90天左右，這一表態(tài)打破了汽車供應鏈的平靜。Wind數(shù)據(jù)顯示，多家鋰電設(shè)備和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的應收賬款規(guī)模較高，且部分造車新勢力品牌的付款周期超過了200天。這顯示出部分車企在拖欠供應商貨款方面的風險正在增加。
極越汽車暴雷后，供應商巨額欠款的問題再次凸顯。據(jù)信源披露，極越汽車的供應鏈欠款高達20億元。這一事件再次給新能源汽車行業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘，提醒行業(yè)內(nèi)外關(guān)注供應鏈的穩(wěn)定性和企業(yè)的誠信經(jīng)營。
