電動汽車品牌極越在年末突發(fā)解散，引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。這一變故讓極越的員工、車主和供應(yīng)商措手不及，公司的解散仿佛一夜之間降臨。
極越公司的總裁夏一平在公司宣布解散后，被眾多員工、車主和供應(yīng)商圍堵在公司，要求解決方案。場面一度失控，但夏一平在次日凌晨通過朋友圈發(fā)布了長文，表達(dá)了自己的歉意和反思。
夏一平在文中坦言，作為CEO，他犯了許多錯誤，對員工、車主、供應(yīng)商和股東深感歉意。他表示，盡管自己并未跑路，一直將極越視為摯愛的事業(yè)，但在最困難的時刻，也不得不面對現(xiàn)實的困境。他承認(rèn)自己在早期過于樂觀，沒有預(yù)見到資金問題的嚴(yán)重性，同時在某些崗位上忽略了崗位與人才的真正匹配度。他還指出，自己一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，導(dǎo)致其他重要事務(wù)被忽略。
極越品牌始于2021年3月，由科技巨頭百度與汽車巨頭吉利共同創(chuàng)立，原名為集度汽車。去年8月，公司更名為極越，一度被視為中國電動汽車市場的新星。然而，現(xiàn)實卻遠(yuǎn)非如此。
極越的首款車型極越01在2023年10月正式上市，但由于定價偏高和品牌知名度低，銷量慘淡。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，極越汽車僅售出774輛車。資金缺口逐漸擴大，但極越高層并未及時調(diào)整策略，依然盲目地推出新車型。
今年9月，極越發(fā)布了第二款車型極越07，雖然整體銷量有所提升，但仍與比亞迪、蔚來等領(lǐng)先車企相差甚遠(yuǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月極越汽車交付量僅為2485臺，環(huán)比下降20%；1至11月累計交付量不到1.5萬臺。
極越的資金問題逐漸浮出水面，公司高層開始意識到困境的嚴(yán)重性。然而，此時已經(jīng)為時已晚。今年初，極越被曝出大規(guī)模裁員的消息，老員工不續(xù)簽，且在年前裁員40%。盡管公司否認(rèn)了裁員降本的傳聞，但時隔不到10天，極越再傳出內(nèi)部消息，稱公司股東方將不再投資，將關(guān)閉整車業(yè)務(wù)。
更糟糕的是，有媒體披露，作為公司大股東之一的百度在今年10月曾派財務(wù)團隊去極越調(diào)研，為后續(xù)30億元投資做準(zhǔn)備。然而，調(diào)研結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)極越面臨高達(dá)70億元的壞賬問題，于是決定不再繼續(xù)投入。這一消息無疑給極越雪上加霜。
在多重壓力下，極越不得不直面困境。12月11日，夏一平召開內(nèi)部會議，坦承公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整。然而，這一消息卻讓員工和合作方開始流傳夏一平準(zhǔn)備跑路的傳聞。12日，夏一平現(xiàn)身極越上?？偛哭k公室，試圖證明自己并未跑路，但結(jié)果卻被眾多員工圍堵，要求他繳齊社保、發(fā)放工資等。
這一事件引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注，也波及了極越的股東吉利和百度。兩家公司被迫發(fā)布聯(lián)合聲明，安撫利益受創(chuàng)的員工、消費者和供應(yīng)商，并承諾將第一時間解決員工社保繳納、離職員工補償問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進其他事宜合理合法解決。
極越的失敗原因復(fù)雜多樣，既有管理層缺乏車企運營管理經(jīng)驗的問題，也有忽視產(chǎn)品與市場匹配、營銷上急功近利的問題。然而，這一事件也再次提醒了業(yè)界，新能源汽車市場的競爭日益激烈，只有擁有核心技術(shù)和運營能力的企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。
