在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪以其全面的全棧自研技術(shù)，展現(xiàn)了不俗的實(shí)力和雄心。從感知到?jīng)Q策，再到執(zhí)行，比亞迪不僅深耕算法層面，更將自研觸角延伸至硬件領(lǐng)域，構(gòu)建起一套完整的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
在感知層面，比亞迪半導(dǎo)體公司自主研發(fā)的圖像傳感器芯片CIS，已成為攝像頭模組中的核心部件，成本占比高達(dá)4-5成。目前，比亞迪的車規(guī)級(jí)CIS已支持高達(dá)200萬像素，雖然主要應(yīng)用于魚眼和環(huán)視攝像頭，但其消費(fèi)級(jí)CIS已能支持500萬像素，預(yù)示著更高分辨率的車規(guī)級(jí)CIS即將面世。比亞迪還在研發(fā)中低線束激光雷達(dá)，旨在以不到1000元的親民價(jià)格，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。
在決策層面，比亞迪的自研智駕芯片算力高達(dá)80TOPS，足以實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，且無需依賴先進(jìn)工藝，降低了被供應(yīng)鏈卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，比亞迪還自研了智能駕駛域控制器，進(jìn)一步提升了智能駕駛系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。
執(zhí)行層面，比亞迪更是強(qiáng)項(xiàng)盡顯。其解耦式的線控驅(qū)動(dòng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)，為L(zhǎng)3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。以線控制動(dòng)為例，比亞迪在海豚車型上已應(yīng)用了自主研發(fā)的線控制動(dòng)器，展現(xiàn)了其在智能駕駛硬件領(lǐng)域的深厚積累。
然而，盡管比亞迪在智能駕駛技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展，但當(dāng)前的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)仍待完善。以平均接管里程MPI為例，盡管特斯拉、小鵬等車企紛紛宣傳其MPI值的顯著提升，但實(shí)際情況仍不盡如人意。本土頭部智駕車企的城區(qū)MPI“真實(shí)值”普遍不到三十公里，說明高階智駕體驗(yàn)仍有待提升。
面對(duì)這一現(xiàn)狀，比亞迪選擇了堅(jiān)持全棧自研的道路，但同時(shí)也在部分產(chǎn)品上啟用了供應(yīng)商方案。例如，騰勢(shì)N7搭載了Momenta的高階智駕方案，方程豹8則首次使用了華為的高階智駕方案。然而，比亞迪并未完全依賴供應(yīng)商，而是與算法商緊密合作，共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的工程化落地。
比亞迪之所以選擇這一策略，一方面是因?yàn)檎?qǐng)神容易送神難，避免過度依賴供應(yīng)商；另一方面則是出于成本控制的考慮。高階智駕系統(tǒng)的License費(fèi)用高昂，對(duì)于志在成為全球第一大車企的比亞迪來說，這是一筆不小的開支。因此，比亞迪堅(jiān)持自研，旨在掌握核心技術(shù)，將產(chǎn)品毛利留在自己的體系內(nèi)。
隨著智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪的全棧自研策略正逐步顯現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì)。通過掌握核心技術(shù)，比亞迪不僅提升了智能駕駛系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，還降低了成本，為未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
