在中國新能源汽車市場的激烈競爭中，又一家新勢力車企——極越，近期遭遇了前所未有的危機(jī)。極越的掌舵人夏一平，在一篇情感豐富的長文中，試圖回應(yīng)外界的質(zhì)疑與擔(dān)憂，但這份回應(yīng)似乎并未能平息風(fēng)波，反而引發(fā)了更多的討論。
夏一平在長文中強(qiáng)調(diào)：“我沒跑”，他為自己在公司困難時期仍堅守崗位感到自豪，并聲稱陪伴同事共度難關(guān)。然而，這樣的自我表白并未贏得廣泛共情。作為公司的第一責(zé)任人，面對困境時的堅守，本是職責(zé)所在，難以成為值得標(biāo)榜的亮點。
極越陷入困境，夏一平難辭其咎。他在長文中坦誠了自己的錯誤：未能預(yù)見資金問題的嚴(yán)重性，低估了造車的難度，用人不當(dāng)導(dǎo)致核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人缺乏行業(yè)經(jīng)驗，頻繁的人事變動使公司陷入內(nèi)耗，管理上過于關(guān)注細(xì)節(jié)抑制了團(tuán)隊的主動性和創(chuàng)造性，以及對營銷的過度執(zhí)念，未能將主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上。
盡管反思深刻，但極越的未來仍充滿不確定性。夏一平表示將盡一切努力讓極越活下去，但在中國車市愈發(fā)內(nèi)卷的背景下，任何品牌一旦出現(xiàn)危機(jī)，即使能夠暫時脫困，也難以保證長期生存。
極越的困境，讓一萬多名車主和三千多名員工深受其害。他們無辜地卷入了這場風(fēng)波，面臨著前所未有的困境。此時，人們期待百度與吉利能夠妥善處理后續(xù)事宜，給予車主和員工應(yīng)有的補(bǔ)償。
極越的出局，也讓新勢力造車群體面臨更大的質(zhì)疑。外界紛紛猜測，下一家倒下的新勢力車企會是誰？這樣的討論，在中國新能源汽車市場上愈演愈烈。
蔚來CEO李斌曾在專訪中預(yù)測，單月新能源滲透率突破75%并非不可能。在油轉(zhuǎn)電的浪潮下，行業(yè)資源將愈發(fā)向頭部梯隊集中，領(lǐng)先者與追趕者的差距將越來越大。一旦掉隊，就意味著消亡。
面對這樣的市場環(huán)境，新勢力車企想要留在牌桌上，必須具備幾個條件。首先，要有足夠可觀且高質(zhì)量的銷量。規(guī)模效應(yīng)是汽車行業(yè)生存的真諦，沒有訂單的支撐，一切都是空談。對于新勢力車企而言，單月銷量達(dá)到一萬輛，是生死攸關(guān)的“生死線”。
其次，要有足夠的資金支持。極越的困境，從根本上來說，是資金鏈斷裂的結(jié)果。在如今的市場環(huán)境下，新勢力車企都在緊縮銀根、節(jié)源開流。明年，哪家車企的家當(dāng)更豐厚，誰就能更輕松地過冬。
新勢力車企還需要加強(qiáng)對外發(fā)聲。過去，有些品牌過于封閉，消費者甚至不知道它們在做什么。明年，中國車市將繼續(xù)以摧枯拉朽之勢向前發(fā)展，新勢力車企需要聰明且高效地告訴消費者自己做了什么。
最后，新勢力車企需要展現(xiàn)出源源不斷的生命力。有些車企由于種種原因，已經(jīng)陷入了惡性循環(huán)之中。即使還有掙扎的余地，但脫穎而出的可能性已經(jīng)微乎其微。新勢力車企最忌諱的就是老態(tài)龍鐘，必須保持活力才能在這個市場上生存下去。
在這樣的背景下，不僅僅是新勢力車企需要警惕，整個中國車市都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。合資品牌在傳統(tǒng)燃油車時代占據(jù)的絕對主動權(quán)，在新能源車時代已經(jīng)嚴(yán)重水土不服。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，自主品牌在國內(nèi)市場的份額持續(xù)攀升，而合資品牌的份額則不斷下滑。
明年，合資品牌的陣地還將被自主品牌進(jìn)一步滲透和搶奪。在這個過程中，誰將成為下一個出局的弱者？這是一個值得深思的問題。
