在極越汽車突發(fā)崩盤事件后不久，一篇充滿情感色彩的長文回應，再度將這家新興車企的領航者夏一平置于輿論的風暴中心。文中，夏一平反復強調(diào)“我沒跑”，試圖傳達他在企業(yè)困境中的堅守與擔當。特別是那句“在風雨飄搖之際，我自豪地陪伴同事們在辦公室共度難關”，雖修辭巧妙，卻難以觸動人心。畢竟，作為公司的領航人，這些本應是分內(nèi)之事。
極越如今的困境，雖不能全歸咎于夏一平，但他無疑需要承擔重大責任。在長文中，他坦誠地反思了自己的失誤：未能預見資金問題的嚴峻性、低估了造車的難度、用人不當導致核心業(yè)務負責人缺乏經(jīng)驗、頻繁的人事變動引發(fā)內(nèi)耗、管理過于細致而抑制了團隊創(chuàng)新、過于執(zhí)著于營銷而忽略了融資和戰(zhàn)略規(guī)劃。然而，這些深刻的反思來得似乎太遲。
當前的中國汽車市場競爭異常激烈，任何品牌一旦出現(xiàn)“猝死”跡象，即便能勉強救活，也只是茍延殘喘。極越的崩潰，最無辜的是那一萬多名車主和三千多名員工，他們在年終之際遭遇了這樣的困境。如今，只能希望百度與吉利能妥善處理后續(xù)事宜，給予應有的補償。
極越的出局，也讓其他新勢力造車企業(yè)承受了更大的質(zhì)疑。市場開始熱議下一個被淘汰的會是誰。事實上，正如蔚來CEO李斌在專訪中所述，新能源汽車滲透率有望單月突破75%，行業(yè)資源將愈發(fā)向頭部集中，領先者與追趕者的差距將越來越大。一旦掉隊，就意味著消亡。
新勢力造車要想留在牌桌上，必須滿足幾個條件。首先，銷量是關鍵，單月銷量過萬是生死線。其次，充足的資金支持至關重要，資金鏈斷裂是極越崩潰的根本原因。再次，企業(yè)需要積極對外發(fā)聲，讓消費者了解其在做什么，否則“閉門造車”難以吸引消費者買單。最后，企業(yè)必須展現(xiàn)出勃勃生機，陷入惡性循環(huán)的主機廠，即便還有掙扎的余地，也難以脫穎而出。
不僅新勢力造車面臨挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)合資品牌同樣處境艱難。在新能源車時代，它們顯得水土不服。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月自主品牌零售銷量同比增長34%，份額占比達到64.1%，合資品牌則呈現(xiàn)下滑趨勢。德系、日系、美系品牌零售份額均有所下降，韓系和法系更是慘淡。
未來，合資品牌在中國市場的份額預計將進一步被自主品牌蠶食。在這場激烈的競爭中，誰將成為下一個出局者，市場將給出答案。
