近日，電動(dòng)汽車行業(yè)再度掀起波瀾，極越汽車突發(fā)經(jīng)營危機(jī)，成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，極越官方曾發(fā)布公告，聲稱公司正在進(jìn)行經(jīng)營性調(diào)整，車輛服務(wù)及預(yù)約維保等渠道均保持正常運(yùn)營。然而，這一聲明很快便顯得蒼白無力，隨著事態(tài)的發(fā)展，極越股東雙方不得不被迫出面應(yīng)對。
極越汽車的困境迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，夏一平及其公司員工成為了公眾和汽車行業(yè)熱議的對象，相關(guān)話題頻頻登上熱搜榜單。極越的“爆雷”不僅出乎大多數(shù)人的意料，更讓人們開始重新審視這家由百度和吉利共同成立的電動(dòng)汽車公司的命運(yùn)。
百度創(chuàng)始人李彥宏曾懷揣著在汽車圈借助互聯(lián)網(wǎng)力量大展拳腳的夢想，意圖效仿雷軍再度創(chuàng)業(yè)。然而，百度獨(dú)立造車的夢想并未如愿以償，最終選擇與吉利進(jìn)行跨界合作。自2022年雙方接洽以來，經(jīng)歷了多次股權(quán)變更，但合作過程中似乎總有些不盡如人意之處。
據(jù)內(nèi)部人士透露，極越汽車早已背負(fù)沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。百度曾派遣財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行盡職調(diào)查，為后續(xù)的30億投資做準(zhǔn)備，卻發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá)數(shù)十億元的負(fù)債，公司商務(wù)管理混亂。面對這一現(xiàn)狀，百度最終決定及時(shí)止損，避免進(jìn)一步陷入泥潭。
吉利方面同樣面臨著極越帶來的壓力。據(jù)報(bào)道，極越已拖欠吉利汽車近15億元的零部件和代工費(fèi)用。更有知情人士指出，吉利已下令極氪產(chǎn)線停止為極越代工生產(chǎn)，并停止零部件供貨。這一系列舉措無疑加劇了極越的經(jīng)營困境。
極越的“崩盤”背后原因復(fù)雜多樣，但兩大股東吉利和百度的態(tài)度卻顯得頗為冷淡。對于百度而言，極越只是其資本布局中的一環(huán)，試圖通過造車概念提振股價(jià)；而對于吉利來說，極越也只是多了一個(gè)分?jǐn)偤棋⊿EA）構(gòu)架成本的品牌。如今，隨著極越陷入困境，兩大股東似乎都只想抽身而退。
在極越事件曝光后，吉利和百度終于發(fā)表了聯(lián)合聲明，表示將積極協(xié)助管理層處理相關(guān)事宜，包括解決員工社保繳納、離職補(bǔ)償、用戶車輛使用及售后維修保養(yǎng)等問題。同時(shí)，極氪和領(lǐng)克將繼續(xù)為極越車主提供服務(wù)。這一舉措暫時(shí)穩(wěn)住了局面，但極越“爆雷”的后遺癥遠(yuǎn)未結(jié)束。
極越的困境不僅讓員工和供應(yīng)商深受影響，更讓已經(jīng)購車的消費(fèi)者陷入了困境。他們成為了這場“造車夢”中的最大受害者。極越的“爆雷”也再次引發(fā)了人們對造車新勢力的信任危機(jī)。未來，消費(fèi)者在選擇汽車品牌時(shí)，將更加注重車企的背景信息和財(cái)務(wù)狀況。
近年來，造車新勢力車企頻繁“爆雷”，從愛馳到威馬再到高合，如今極越也步入了這一行列。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源車企數(shù)量從2018年的487家銳減至2023年的40多家。長安汽車董事長朱華榮預(yù)測，未來幾年將有80%的品牌關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。這一趨勢無疑給中國汽車行業(yè)敲響了警鐘。
極越的困境不僅暴露了當(dāng)前市場監(jiān)管的不足，也提醒了消費(fèi)者和投資者在選擇汽車品牌時(shí)需要更加謹(jǐn)慎。隨著市場格局的變化，造車新勢力后續(xù)融資將越來越難。面對大廠新勢力的崛起，造車新勢力最終能存活幾家，或許將在2025年更加明了。
