近日，電動(dòng)汽車行業(yè)再次迎來(lái)震動(dòng)，極越汽車“爆雷”事件引發(fā)廣泛關(guān)注。這家由百度與吉利共同成立的電動(dòng)汽車公司，突然陷入經(jīng)營(yíng)困境，員工圍堵公司，要求解決社保和離職補(bǔ)償問(wèn)題，而公司方面則發(fā)布聲明稱只是進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性調(diào)整，服務(wù)正常進(jìn)行。
極越汽車的困境并非突如其來(lái)，而是早有端倪。據(jù)知情人士透露，極越早已債臺(tái)高筑，百度曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行盡調(diào)，發(fā)現(xiàn)其負(fù)債高達(dá)數(shù)十億元，公司商務(wù)混亂，最終決定及時(shí)止損。而吉利方面，極越也欠下了巨額工費(fèi)，甚至被曝出吉利已下令停止給極越代工生產(chǎn)和零部件供貨。
極越的“崩盤(pán)”背后，是百度與吉利兩大股東對(duì)造車項(xiàng)目的不同態(tài)度和利益糾葛。對(duì)于百度而言，極越只是其對(duì)造車概念的附和和自動(dòng)駕駛落地的一次嘗試，而吉利則希望通過(guò)極越來(lái)分?jǐn)偤棋⊿EA）構(gòu)架成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。然而，隨著吉利在智能化方面的進(jìn)展和極氪、領(lǐng)克、銀河等品牌的崛起，極越的重要性逐漸降低。
在極越“爆雷”后，兩大股東終于被迫出面“兜底”。吉利和百度發(fā)表聯(lián)合聲明，表示將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜，包括解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問(wèn)題，維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)等。同時(shí)，極氪、領(lǐng)克將繼續(xù)為極越車主提供車輛服務(wù)。
然而，極越的困境并未就此結(jié)束。除了員工和供應(yīng)商之外，消費(fèi)者也成了這場(chǎng)“造車夢(mèng)”中的受害者。極越“爆雷”后，購(gòu)買(mǎi)極越的消費(fèi)者面臨著車輛維修、保養(yǎng)和售后服務(wù)等方面的問(wèn)題。這引發(fā)了公眾對(duì)新勢(shì)力造車企業(yè)的信任危機(jī)。
事實(shí)上，極越的“爆雷”并非個(gè)例。近年來(lái)，造車新勢(shì)力車企頻繁“爆雷”，從愛(ài)馳到威馬再到高合，如今極越也步入后塵。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源車企數(shù)量超過(guò)487家，而到了2023年，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，未來(lái)幾年80%的品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。
新勢(shì)力車企的頻繁“爆雷”也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的反思。一方面，這暴露出當(dāng)下市場(chǎng)監(jiān)管的漏洞和不足。新勢(shì)力車企資產(chǎn)負(fù)債率極高，一旦“爆雷”，消費(fèi)者花重金購(gòu)車將失去保障。因此，有業(yè)內(nèi)人士呼吁國(guó)家應(yīng)建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購(gòu)體系，包含生產(chǎn)資質(zhì)相關(guān)的問(wèn)題，對(duì)創(chuàng)始人、高管、大股東等重要角色進(jìn)行更有力監(jiān)管。
另一方面，極越等新勢(shì)力車企的“爆雷”也給消費(fèi)者和投資者敲響了警鐘。在選擇汽車品牌時(shí)，不能只看營(yíng)銷概念和噱頭，而是要了解車企的背景信息、財(cái)務(wù)狀況等更加重要的因素。同時(shí)，隨著市場(chǎng)格局的變化，造車新勢(shì)力后續(xù)融資可能越來(lái)越難，未來(lái)能存活幾家仍是未知數(shù)。
