在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一場震撼人心的變動(dòng)悄然上演。本周，通用汽車宣布了一項(xiàng)令人意外的決定：終止對(duì)自動(dòng)駕駛子公司Cruise的資金支持，并正式退出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。這一決定無疑在自動(dòng)駕駛?cè)?nèi)引發(fā)了軒然大波，要知道，Cruise曾是與谷歌Waymo、百度Apollo齊名的Robotaxi頭部玩家。
回溯至2013年，Cruise由麻省理工退學(xué)的Kyle Vogt與華裔好友Daniel Kan共同創(chuàng)立。兩位年輕人在創(chuàng)業(yè)道路上攜手并進(jìn)，憑借對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的無限熱情，迅速吸引了業(yè)界的目光。僅僅三年后，Cruise就被通用汽車以大手筆收購，成為了這家汽車巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要布局。
在Cruise的成長歷程中，不乏明星投資人的身影。硅谷孵化器Y Combinator為其提供了首筆資金，而OpenAI的Sam Altman更是對(duì)Cruise贊賞有加，不僅個(gè)人投資，還在公開場合為其站臺(tái)。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，Cruise的融資之路越走越順，孫正義、軟銀愿景等大佬紛紛加入，將其估值推向了300億美元的高點(diǎn)。
然而，盡管背后有汽車巨頭的支持，Cruise的燒錢速度仍然令人咋舌。據(jù)通用汽車財(cái)報(bào)顯示，Cruise累計(jì)虧損已達(dá)百億美元，且虧損額仍在不斷擴(kuò)大。面對(duì)這一困境，通用汽車最終做出了停止資金支持的艱難決定。通用汽車CEO Mary Barra在投資人會(huì)議上坦言：“這不是我們的核心業(yè)務(wù)，繼續(xù)維持發(fā)展自動(dòng)駕駛所需的資金太多了?！?/p>
Cruise的倒下，除了資金壓力外，還與其自身的戰(zhàn)略選擇密不可分。在通用汽車與Cruise之間，始終存在著未來發(fā)展及IPO選擇上的分歧。這種分歧導(dǎo)致了高層權(quán)力斗爭、戰(zhàn)略反復(fù)調(diào)整，使得Cruise錯(cuò)失了市場發(fā)展的窗口期。同時(shí)，在技術(shù)上過于“激進(jìn)”的Cruise，將未來押注于沒有方向盤的無人車Cruise Origin，但這一項(xiàng)目始終停留在原型階段，未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。
去年，舊金山允許Robotaxi全天候運(yùn)營，Cruise和Waymo成為了首批試點(diǎn)企業(yè)。然而，這并未給Cruise帶來好運(yùn)。相反，接連發(fā)生的交通事故和交通擁堵問題，讓Cruise陷入了輿論的漩渦。最嚴(yán)重的一次事故中，Cruise自動(dòng)駕駛出租車碾壓拖拽了一位倒地行人，導(dǎo)致其傷勢(shì)嚴(yán)重。這一事件直接引發(fā)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)厲打擊，加州吊銷了Cruise的載客和收費(fèi)執(zhí)照，公司被迫暫停所有無人駕駛業(yè)務(wù)。
此后，Cruise的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人Kyle Vogt和Daniel Kan雙雙辭職，公司解雇了9名高管，并裁掉了25%的員工。如今，隨著通用汽車宣布重組計(jì)劃，本田停止注資，微軟計(jì)提減值費(fèi)用，Cruise的未來充滿了不確定性。創(chuàng)始人Vogt對(duì)通用汽車的決定表示失望，直言對(duì)方缺乏遠(yuǎn)見。
Cruise的倒下，為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域敲響了警鐘。自動(dòng)駕駛賽道的洗牌已經(jīng)開始，無論是巨頭撐腰的Cruise，還是單打獨(dú)斗的其他企業(yè)，都面臨著技術(shù)落地進(jìn)展不及預(yù)期、短期難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；煅睦Ь场Ｈ欢?，資本對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的熱情并未減退。在國內(nèi)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍然吸引著眾多投資者的目光，融資事件頻發(fā)，獨(dú)角獸們紛紛扎堆IPO。
