在新能源汽車市場的激烈競爭中，一個曾被視為潛力股的品牌——極越，如今卻陷入了前所未有的困境。過去一年內，極越僅售出1.4萬輛汽車，這一數字不僅未能讓其在新勢力陣營中站穩(wěn)腳跟，反而成為了市場邊緣的注腳。
極越的誕生，原本承載著百度與吉利合作的厚望。然而，自2023年8月從“集度”更名而來，并正式歸入吉利旗下后，極越便似乎失去了原有的光環(huán)。吉利旗下品牌眾多，極越在其中顯得并不突出，甚至與吉利旗下的其他品牌形成了直接競爭。這樣的品牌定位，無疑為其未來的發(fā)展埋下了隱患。
市場環(huán)境的惡化，更是讓極越雪上加霜。近年來，新能源汽車行業(yè)進入洗牌階段，多家新勢力車企相繼倒下。極越在這樣的背景下入局，無疑面臨著巨大的挑戰(zhàn)。盡管夏一平，這位摩拜單車前CTO，以極大的熱情投入到極越的運營中，但似乎并未能扭轉局勢。
夏一平曾試圖通過個人IP營銷來挽救極越。他在抖音上頻繁發(fā)布短視頻，甚至親自參與直播，進行極限跌落測試等活動，試圖吸引消費者的關注。然而，這些努力并未能帶來銷量的顯著提升。極越的市場競爭力，顯然不是依靠CEO的個人魅力就能解決的。
更糟糕的是，極越在產品和營銷上都存在著明顯的問題。其純電車型在價格上并不占優(yōu)勢，卻未能配備行業(yè)標配的800V快充技術。同時，極越在設計上的創(chuàng)新也并未得到市場的認可，反而引發(fā)了不少爭議。在營銷方面，極越的話術過于夸張，甚至引發(fā)了不必要的爭議，進一步損害了品牌形象。
如今，極越的困境已經波及到了供應商和員工。有媒體報道稱，極越拖欠了多家供應商的款項，其中包括傳播供應商和抖音直播廣告投放墊款。同時，極越的員工也面臨著被裁員的困境，他們不僅要面對失業(yè)的壓力，還要為討回工資和社保而奔波。
極越的困境，不僅是對其自身的打擊，更是對整個新能源汽車行業(yè)的一次警醒。在市場競爭日益激烈的背景下，車企必須不斷提升自身的競爭力，才能在市場中立足。而極越的失敗，無疑為其他車企提供了一個反面教材。
在極越的門店內，員工們利用最后的機會在直播間內求職，甚至有人將公司的微波爐掛到了二手交易平臺上。這樣的場景，讓人不禁感嘆極越的落寞與無奈。而極越的遭遇，也再次證明了新能源汽車市場的殘酷與無情。
