近期，極越汽車這家新興車企的突然崩潰，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。在這場風波中，極越汽車的CEO夏一平被推到了風口浪尖。他以一種近乎“狼人殺”高手的姿態(tài)，試圖在這場商業(yè)危機中扮演無辜的角色，將公司閃崩的責任歸咎于股東的不再“續(xù)費”。
然而，事實并非如此簡單。極越汽車的股東們，特別是百度和吉利，在這場危機中同樣損失慘重。據(jù)透露，極越汽車面臨高達70億元的財務黑洞，其中研發(fā)、市場營銷和行政費用分別占據(jù)了30億、30億和10億。這一巨額虧損，使得股東們不得不重新審視他們的投資策略，選擇止損以避免進一步的損失。
夏一平在公開場合一直表現(xiàn)出一種輕松自在的態(tài)度，甚至在公司社保即將斷繳、員工和供應商心急如焚的時刻，他依然面帶微笑，仿佛置身事外。在與員工的談判中，他不斷抖腿，這種“松弛感”讓員工和供應商們感到心寒。
極越汽車的營銷費用高昂得令人咋舌。盡管公司累計交付量只有1.4萬輛車，但營銷費用卻高達數(shù)十億。與之形成鮮明對比的是，已經(jīng)盈利的理想汽車，其市場費用率僅為0.6%，連幾萬元的費用都要CEO李想親自審批。特斯拉更是將廣告開支削減為0，不設立廣告團隊。而極越汽車在直播、短視頻等第三方運營和投流上的費用，就超過了5000萬，結(jié)果僅換來了抖音賬號區(qū)區(qū)40萬粉絲。
除了營銷費用的高昂，極越汽車在渠道建設上的浪費也同樣驚人。有員工爆料稱，極越斥巨資在北京三里屯太古里拿下了店面作為用戶體驗中心，每月租金高達200多萬元。然而，由于裝修布置、市場推廣沒有配套跟上，開業(yè)延遲了三個多月，600萬租金打了水漂。同樣的情況也發(fā)生在杭州城西的極越銀泰形象店，租金比隔壁同樣大小的門店貴了一倍不止。
在內(nèi)部管理上，極越汽車同樣存在嚴重問題。夏一平雖然聲稱自己是小股東，沒有決策權(quán)，但實際上他主導著公司的經(jīng)營大權(quán)。他的管理風格一言堂，營銷、產(chǎn)研、硬件、軟件各個部門都由他親自拍板。這導致公司內(nèi)部山頭林立，管理不透明。當公司面臨財務危機時，夏一平并沒有坦誠告知實情，導致職能部門沒有預警到危機，也沒有制定相應預案。
在產(chǎn)品設計上，極越汽車同樣令人匪夷所思。夏一平津津樂道于斥巨資取消門把手、沒有換擋桿、沒有中央島臺等反人性設計，但這些設計并不符合消費者的駕駛習慣。極越汽車還將A柱向后挪動65mm，僅僅是為了讓車身曲線更好看，這一改動耗費了3億巨資。
極越汽車的崩潰并非一蹴而就，而是長期以來管理不善、盲目擴張的結(jié)果。在這場危機中，股東們雖然選擇了止損，但百度和吉利還是主動站了出來，對員工和車主承擔起責任。他們承諾解決員工社保繳納、離職員工補償問題，并負責維護用戶車輛的正常使用、售后和維修保養(yǎng)。
對于極越汽車的未來，吉利作為頭部車企，具備完善的售后網(wǎng)點和服務能力，更有可能成為接盤方。他們可以基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)進行零部件的適配，為極越車主提供售后維修等服務。然而，這場危機已經(jīng)給所有參與者帶來了沉重的打擊，股東的投資和理想、員工的事業(yè)和收入、供應商的利益都付之東流。
在這場危機中，夏一平試圖通過甩鍋股東來轉(zhuǎn)移視線，但他的行為并沒有得到公眾的認可。經(jīng)濟學家向小田痛批他缺乏基本的法律常識，指出股東在有限責任制度下，不必承擔無限連帶債務責任。極越汽車的第一責任人應該是公司本身，而非股東。盡管如此，吉利和百度還是選擇了體面地承擔起責任，為這場危機畫上了一個不太完美的句號。
