近日，極越汽車這家新興車企的突然崩潰，引發(fā)了廣泛關注。在這場風暴的中心，極越汽車的CEO夏一平，其管理方式和決策過程成為了輿論的焦點。
夏一平在公眾面前的形象，似乎總是無辜且委屈的。他將公司的問題歸咎于股東的不再“續(xù)費”，然而，實際上，投資失敗的股東、被裁的員工以及被拖欠貨款的供應商，都是這場危機的受害者。
百度和吉利，作為極越汽車的兩個大股東，不僅投資數十億打了水漂，還被拖欠了巨額的服務費用，更不得不為這場危機承擔后續(xù)責任。13日下午，這兩家公司聯合發(fā)表聲明，表示已經第一時間解決了員工的社保繳納和離職補償問題，并承諾后續(xù)將負責維護用戶車輛的正常使用、售后和維修保養(yǎng)。
回顧極越汽車的崩潰，股東“錢不夠”只是表象，團隊“人不行”才是關鍵。據透露，極越汽車面臨著高達70億元的財務窟窿，這其中包括研發(fā)30億元、市場營銷30億元和行政費用10億元。如此高昂的支出，使得極越汽車即使只有1.4萬輛的交付量，一年的虧損也達到了驚人的70億。
在市場營銷方面，極越汽車的投入更是顯得毫無節(jié)制。盡管銷量不佳，但夏一平仍堅持進行大規(guī)模的直播和短視頻運營，甚至不惜花費數千萬元。然而，這些投入并沒有帶來可觀的銷量，反而使得公司的財務狀況更加惡化。與此同時，極越汽車在渠道建設和行政支出上也存在嚴重的浪費。
更令人震驚的是，極越汽車內部管理混亂，山頭林立，夏一平的管理風格也被指為“一言堂”。在決策過程中，他往往獨斷專行，不考慮團隊的意見和建議。這種管理方式導致了公司組織建設的一塌糊涂，也使得公司在面臨危機時無法做出有效的應對措施。
夏一平在產品設計上也顯得過于追求獨特和新穎，而忽視了消費者的實際需求。例如，他取消了門把手、換擋桿等常規(guī)設計，采用了全液晶大屏等非主流設計。然而，這些設計并沒有得到消費者的認可，反而使得極越汽車在市場上顯得格格不入。
在危機爆發(fā)后，夏一平的表現更是讓人失望。他面對心急如焚的員工和供應商時，顯得輕松灑脫，甚至在與員工談判時不斷抖腿。這種置身事外的態(tài)度，讓許多員工和供應商感到心寒。
在這場危機中，吉利和百度作為股東，盡管也遭受了重大損失，但仍然選擇了站出來承擔責任。他們的行為不僅體現了大公司的體面，也贏得了公眾的尊重和認可。而夏一平則因為缺乏基本的法律常識和責任感，成為了輿論的眾矢之的。
對于極越汽車的未來，吉利作為擁有造車資質和完善售后網點的頭部車企，成為了更為合適的接盤方。然而，這場危機也給整個汽車行業(yè)敲響了警鐘，提醒企業(yè)在追求創(chuàng)新和發(fā)展的同時，必須注重內部管理和團隊建設，才能避免類似的悲劇再次發(fā)生。
在這場損失百億的危機中，極越汽車的股東、員工、供應商以及消費者都成為了輸家。然而，通過這場危機，我們也看到了企業(yè)的責任與擔當，以及團隊管理和內部控制的重要性。
