中國汽車市場的激烈競爭，正如同一場殘酷的金礦爭奪戰(zhàn)，即便是歷史悠久的跨國巨頭也難以幸免。通用汽車，這家全球知名的汽車制造商，近期在中國市場的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。
根據(jù)通用汽車向美國證券交易委員會提交的文件，公司計劃將承擔(dān)超過50億美元的資產(chǎn)減值和重組費用。這筆巨額費用主要由兩部分組成：一是其中國合資企業(yè)在2024年第四季度可能面臨的26億至29億美元的非暫時性減值；二是與上汽集團合資工廠關(guān)閉相關(guān)的27億美元費用，旨在減少不盈利車型的生產(chǎn)。
通用汽車明確表示，這筆費用將計入公司第四季度的財報，但不會影響其息稅前利潤。換句話說，這50億美元并非新的投資支出，而是由于投資收益下滑所導(dǎo)致的股權(quán)價值減少。
在重組計劃方面，通用中國表示正在積極采取措施，包括減少庫存、按需生產(chǎn)、保護價格體系以及降低固定成本，以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。
通用汽車還宣布了一個令人震驚的決定：停止對Cruise自動駕駛出租車項目的資金支持。這項決定背后，是擴大業(yè)務(wù)規(guī)模所需的高昂時間和成本，以及日益激烈的市場競爭。通用汽車決定將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向個人汽車的自動駕駛技術(shù)。
通用汽車一直以其優(yōu)厚的員工福利而聞名，甚至被股神巴菲特比作一家年金保險公司。然而，面對嚴(yán)峻的市場形勢，這家“慈善型”公司也不得不進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，包括縮減業(yè)務(wù)和裁員等措施。
在中國市場，通用汽車的表現(xiàn)同樣不容樂觀。近年來，通用汽車在中國市場的銷量持續(xù)下滑，虧損加劇。今年前三季度，通用汽車在中國連續(xù)虧損，第三季度虧損額達(dá)到1.37億美元，與上年同期的盈利1.92億美元形成鮮明對比。2017年，通用汽車在華盈利還高達(dá)20億美元。
通用汽車首席財務(wù)官雅各布森在公開場合表示，通用汽車不打算從美國向中國注入更多資金，并計劃在2025年在中國恢復(fù)盈利，但規(guī)模會縮小。這一表態(tài)無疑透露出通用汽車對中國市場的復(fù)雜態(tài)度。
通用汽車與上汽集團的合作，在燃油車時代曾取得了雙贏的成果。然而，隨著新能源汽車的逐漸普及，這種合作似乎變得力不從心。從2019年至2023年，上汽通用全年銷量從160多萬輛下降到100.01萬輛，跌幅高達(dá)37%。今年以來，銷量下滑的速度更是明顯加快。
銷量下滑和虧損加劇，嚴(yán)重打擊了雙方合作的信心。業(yè)內(nèi)人士指出，美系車在國內(nèi)近年來一直不受歡迎，其特點與中國消費者的喜好不符。在新能源汽車的發(fā)展上，很多合資企業(yè)都缺乏積極的態(tài)度，導(dǎo)致上汽通用的新能源汽車在國內(nèi)市場進(jìn)展緩慢。
通用汽車在中國市場的份額逐漸下降，從2015年的約15%驟降至去年的8.6%。其盈利也大幅下降，自2014年達(dá)到頂峰以來下降了78.5%。盡管通用汽車表示將發(fā)布新產(chǎn)品以更好地參與市場競爭，如純電動汽車和插電式混合動力電動汽車，但在中國新能源汽車市場格局逐漸定型的情況下，通用汽車要突圍成功難度極大。
銷量下滑、產(chǎn)能削減以及通用汽車對在華業(yè)務(wù)進(jìn)行價值減記的舉措，引發(fā)了市場對其可能退出中國市場的猜測。雖然通用汽車對此予以否認(rèn)，并表示中國業(yè)務(wù)對其現(xiàn)在和未來都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，與上汽集團的合作將更加緊密以實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展，但官方的表態(tài)背后，是通用汽車正在逐步減少對合資企業(yè)的投入，讓合資企業(yè)“順其自然”的現(xiàn)實。
與此同時，大眾汽車與上汽集團的合資協(xié)議已提前六年續(xù)約，而通用汽車與上汽集團的合資合同將于2027年到期。目前除了價值減記的風(fēng)聲之外，通用汽車似乎還沒有其他動靜。未來，通用汽車和上汽集團的合資合同是否會繼續(xù)？通用汽車是否會借此機會退出中國市場？這些問題仍然懸而未決。
