近期，新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次傳來(lái)震動(dòng)消息，極越汽車(chē)——這一由百度與吉利兩大巨頭聯(lián)手打造的品牌，意外宣布解散。市場(chǎng)上甚至出現(xiàn)了二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商以2.98萬(wàn)元低價(jià)拋售極越汽車(chē)的情況，引發(fā)了業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。一時(shí)間，關(guān)于哪家造車(chē)新勢(shì)力將步其后塵的猜測(cè)四起。
然而，極越汽車(chē)的解散并非毫無(wú)征兆。盡管在解散前，極越被視為僅次于長(zhǎng)安與華為合作的汽車(chē)品牌，其銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。在11月份，極越的銷(xiāo)量雖達(dá)到2485臺(tái)，但仍遠(yuǎn)低于大股東百度集團(tuán)設(shè)定的萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。百度集團(tuán)因此不再看好新能源汽車(chē)賽道，決定撤資。而另一大股東吉利汽車(chē)也因遲遲無(wú)法收回代工費(fèi)用，選擇停止注資。兩大股東的撤資，直接導(dǎo)致了極越汽車(chē)的崩潰。
極越汽車(chē)的倒下，再次將造車(chē)新勢(shì)力的生存困境推向風(fēng)口浪尖。在極越之前，哪吒汽車(chē)也曾因銷(xiāo)量不佳而被視為即將倒閉的車(chē)企。然而，在11月份，哪吒汽車(chē)四款車(chē)型共銷(xiāo)售了1500臺(tái)，雖然同樣表現(xiàn)不佳，卻暫時(shí)躲過(guò)了倒下的命運(yùn)。這不禁讓人思考，造車(chē)新勢(shì)力的生死存亡，真的只取決于銷(xiāo)量嗎？
事實(shí)上，造車(chē)新勢(shì)力的生存狀況遠(yuǎn)比銷(xiāo)量數(shù)字復(fù)雜。以理想汽車(chē)為例，盡管在造車(chē)新勢(shì)力中并非銷(xiāo)量最高，卻已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了盈利。2024年第三季度，理想汽車(chē)的凈利潤(rùn)超過(guò)了28億，顯示出強(qiáng)大的造血能力和不受資本方制約的獨(dú)立性。因此，理想汽車(chē)已經(jīng)可以被視為相對(duì)安全的選擇。
相比之下，小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)的處境則顯得較為艱難。小鵬汽車(chē)雖然推出了MONA M03車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量翻倍，但由于定價(jià)較低，貢獻(xiàn)利潤(rùn)能力有限，仍然未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而蔚來(lái)汽車(chē)更是連續(xù)四個(gè)季度虧損超過(guò)50億元，新上市的樂(lè)道L60也未能在銷(xiāo)量上提供顯著幫助。盡管蔚來(lái)汽車(chē)在換電站建設(shè)上投入巨大，但這一策略也占用了大量運(yùn)營(yíng)資金，限制了蔚來(lái)汽車(chē)在其他方面的發(fā)展。
從小鵬和蔚來(lái)的股東構(gòu)成來(lái)看，這兩家車(chē)企都面臨著股東撤資的風(fēng)險(xiǎn)。小鵬汽車(chē)的股東中，阿里集團(tuán)已經(jīng)退出，而騰訊控股等其他股東能否持續(xù)輸血仍存疑問(wèn)。蔚來(lái)汽車(chē)的最大股東為中東的CYVN Investments Capital RSC，雖然該股東對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的換電站概念表示看好，但隨著蔚來(lái)汽車(chē)虧損的加劇和換電站建設(shè)投入的增加，這一合作關(guān)系能否持續(xù)也充滿(mǎn)變數(shù)。
在造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，如何實(shí)現(xiàn)盈利和保持資金鏈的穩(wěn)定成為了所有車(chē)企必須面對(duì)的問(wèn)題。極越汽車(chē)的倒下只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)還將有更多車(chē)企面臨生死考驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇造車(chē)新勢(shì)力品牌時(shí)需要更加謹(jǐn)慎，而車(chē)企則需要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，積極探索盈利模式，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不斷變化。
